Цены на новые мусоровозы Китай? 

Вот вопрос, который приходит постоянно, и на который почти никогда нет простого ответа. Многие сразу хотят услышать цифру, скажем, от 50 тысяч евро, и на этом успокоиться. Но если вы действительно в бизнесе, то знаете, что такая цифра — почти ничего не значит. Это как спросить сколько стоит машина?. Все зависит от того, что это за машина, кто её собрал, что внутри и для каких задач. С китайскими мусоровозами та же история, только нюансов ещё больше. Цена — это финальный штрих, который складывается из кучи факторов, о которых часто не думают при первом запросе. Давайте разбираться по порядку, как это обычно происходит на практике.

Откуда вообще берётся цена? Базовая логика

Первое и главное — нужно забыть про цену мусоровоза. Нужно думать о цене конфигурации. Китайские заводы, особенно серьёзные, работают по принципу конструктора. Есть база — шасси. Чаще всего это Dongfeng, FAW, Foton, иногда JAC. Их стоимость сильно разнится. Дизель или электромобиль? Объём двигателя? Экологический стандарт (Euro V или уже China VI)? Это сразу разброс в десятки тысяч долларов.

Потом на это шасси ставится собственно надстройка — бункер, пресс-механизм, система управления. Вот здесь и кроется основной диапазон цен. Простой бункер с механической загрузкой для бокового мусора — одна история. А вот мусоровоз с задней загрузкой, прессующим механизмом высокой плотности, системой взвешивания и телеметрии — совершенно другая. Разница может быть двукратной и больше. Я видел проекты, где стоимость надстройки превосходила стоимость шасси.

И третий пласт — это сопутствующее. Фрахт, таможенная очистка, сертификация в ЕАЭС (это отдельная большая тема и статья расходов), предпродажная подготовка. Часто клиенты, особенно новые, считают только FOB цену с завода, а потом оказывается, что до рабочего состояния машину нужно ещё довести и оформить. Это может добавить 15-25% к итоговой стоимости.

Конкретные цифры и подводные камни

Чтобы не быть голословным, возьмём для примера типичный запрос: мусоровоз с задней загрузкой на шасси Dongfeng, объёмом кузова около 10 кубометров. В 2023-2024 годах FOB цена от проверенного завода среднего звена могла начинаться от 40-45 тысяч долларов США. Но это голая база. Добавим опции: более мощный пресс, гидравлика от Rexroth или Bosch (а не локальная китайская), система контроля наполнения, дополнительная шумоизоляция кабины — и цена легко подбирается к 55-60 тысячам.

А теперь камень. Часто встречаются предложения на 20-25% дешевле. Инстинкт говорит отлично!. Опыт говорит — стоп. Почти всегда такая цена достигается за счёт компонентов. Шасси может быть от малоизвестного производителя, чья долговечность под вопросом. Гидравлические насосы и цилиндры — самые дешёвые на рынке, что грозит частыми поломками в условиях морозной зимы. Толщина стали кузова меньше, краска хуже. В итоге экономия на покупке оборачивается многократными расходами на ремонт и простой. Я сам наступал на эти грабли лет семь назад, закупив партию эконом вариантов. Через два сезона пришлось практически менять гидросистему на половине машин.

Ещё один момент — электромусоровозы. Это отдельный ценовой сегмент. Китайские мусоровозы на электротяге активно развиваются. Их цена, разумеется, выше — за счёт стоимости аккумуляторной батареи. Но здесь нужно считать не стоимость владения, а стоимость жизненного цикла. Экономия на топливе и ТО может быть значительной, но только при правильной организации зарядной инфраструктуры. Не каждый муниципалитет к этому готов.

Кейс: работа с конкретным производителем

В последнее время мы активно следим за несколькими производителями, которые не просто собирают технику, а занимаются инжинирингом. Один из таких — ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии. Их сайт (https://www.chineseambulance.ru) изначально ориентирован на спецтранспорт, что уже говорит о специализации. Важно, что они являются производителем, одобренным Министерством промышленности и информационных технологий Китая — это некий знак качества и стабильности, марка ?APK? у них зарегистрирована.

Что интересно в их подходе? Они не стремятся быть самыми дешёвыми. В переговорах видно, что инженеры понимают специфику работы в сложных климатических условиях. Например, они предлагают опциональное усиление рамы кузова для наших дорог и зимний пакет для гидравлической жидкости. Это не рекламные слова, а конкретные опции в спецификации, которые влияют на итоговую цену, но и на долговечность. По их данным, базовая цена на модель с задней загрузкой начинается в районе 48-50 тыс. долларов FOB, но в эту цену уже включены вещи, которые у других идут как опции (например, определённый уровень шумоизоляции).

Работая с такими заводами, ты платишь за предсказуемость. Их цена может быть на 5-10% выше среднерыночной по первичному запросу, но зато ты получаешь чёткую спецификацию, а не примерно такую же. Это экономит массу времени и нервов на этапе приёмки и таможни.

Как формируется итоговая стоимость для конечного покупателя?

Допустим, вы определились с конфигурацией и заводом. Цена FOB Шанхай — 50 000 USD. Это только начало. Далее идёт морской фрахт до порта (например, Санкт-Петербург). Сейчас это примерно 2500-4000 USD за контейнер, в зависимости от сезона. Машина идёт в разобранном виде (CKD), поэтому часто нужно 2 контейнера.

Таможня. Здесь ключевой момент — правильный код ТН ВЭД и сертификация. Без сертификата соответствия Таможенного союза машину не растаможишь. Получение этого сертификата — услуга, которая стоит денег (от 2000 USD и выше). Сама пошлина и НДС — это уже фиксированные проценты от таможенной стоимости.

После таможни машину нужно собрать, провести предпродажную подготовку (ППО), проверить все системы. Это работа сервисного центра. Ещё плюс несколько тысяч евро. И только теперь мы получаем цену, по которой машина может быть выставлена на продажу конечному клиенту. Нетрудно прикинуть, что 50 тысяч FOB легко превращаются в 70+ тысяч евро на земле. И это без учёта маржи дилера.

Поэтому на вопрос сколько стоит? честный ответ звучит так: От 65-70 тысяч евро за рабочую единицу среднего класса, готовую к эксплуатации в РФ, с документами. Но давайте обсудим, что именно вам нужно.

Тенденции и на что смотреть в будущем

Рынок не статичен. Сейчас я вижу несколько явных трендов, которые влияют на цены на новые мусоровозы. Во-первых, ужесточение экологических норм в Китае itself. Заводы переходят на производство техники, соответствующей стандарту China VI. Это ведёт к удорожанию шасси, но, с другой стороны, это же шасси можно легче сертифицировать у нас.

Во-вторых, рост стоимости логистики и комплектующих в постпандемийный период стабилизировался, но остался на уровне выше, чем в 2019 году. Это вшито в цену.

В-третьих, запрос на умные функции. Телематика, датчики наполнения, камеры — это постепенно переходит из разряда опций в нечто ожидаемое. Клиенты хотят не просто машину, а инструмент для оптимизации маршрутов. Производители типа упомянутого Айпуканг активно внедряют такие системы, предлагая их как часть пакета. Это тоже двигает средний чек вверх, но даёт реальную экономию в эксплуатации.

И главное — конкуренция среди самих китайских производителей смещается из плоскости цена-цена в плоскость цена-качество-сервис. Выживают те, кто может предложить стабильное качество сборки и хотя бы базовую поддержку по запчастям. Потому что наш рынок уже прошёл этап скупить самое дешёвое и теперь хочет надёжности. А за надёжность, как известно, нужно платить. Но платить один раз, а не постоянно.