Цена Ford F-серии в Китае? 

Частый вопрос, который на деле не имеет простого ответа. Многие сразу лезут на сайты дилеров, видят цифры и думают — вот она, цена. Но в Китае с этими машинами всё сложнее, особенно если речь не о розничном покупателе, а о спецтехнике. Сам через это проходил.

Официальный импорт и ?серые? каналы

Официально Ford F-150 в Китае предлагают, это да. Но это ?лакшери? версии, часто Raptor. Цена кусается, от 700 тысяч юаней и выше. Это уже статусная игрушка, а не рабочая лошадка. Для бизнеса — не вариант. Поэтому многие ищут обходные пути.

Есть каналы так называемого параллельного импорта. Машины из США или Ближнего Востока завозят, растамаживают. Цена может быть ниже, но тут свой геморрой: адаптация фар, одометр в милях, отсутствие официальной гарантии, проблемы с ЭБУ. Один раз помогал клиенту с F-250 — полгода мучились с получением одобрения типа транспортного средства (ОТТС) для переоборудования. В итоге стоимость всех процедур почти сравнялась с ценой официальной.

Ключевой момент — Ford F-серии в базовой комплектации, как в Штатах, для Китая не предназначена. Климат, топливо, нормы выхлопа — всё другое. ?Голый? шасси, которое идеально для последующей доработки, официально не завезешь. Вот тут и открывается поле для специализированных производителей.

Где рождается реальная цена: от шасси до готовой машины

Вот мы и подошли к сути. Основная масса F-Series в Китае — это не пикапы в салонах, а шасси для спецтехники. Эвакуаторы, автовозы, коммунальные машины. Цена вопроса складывается из трёх-четырёх слоёв.

Первый — стоимость самого шасси. Зависит от модели (F-350, F-450, F-550), колёсной формулы, двигателя. Параллельный импортёр называет свою цифру. Сейчас, с логистическими проблемами, она непредсказуема. Может прийти контейнер, а там не та комплектация, которую ждали.

Второй слой — растаможка и сертификация. Это тёмный лес для непосвящённых. Нужно чётко понимать код ТН ВЭД, пошлины, утильсбор. Неправильное оформление — и машина будет годами пылиться на складе временного хранения.

Третий, и часто главный, — переоборудование. Вот здесь работают компании вроде ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (Sichuan APK New Energy Technology Co., Ltd.). Они берут это голое шасси и превращают его в готовую рабочую единицу. У них есть сайт https://www.chineseambulance.ru, где видно, что они делают не только машины скорой помощи, но и другой спецтранспорт. Важен их статус — производитель, одобренный MIIT (Минпромом Китая). Это не гаражная фирмочка, а серьёзный игрок с правом ставить одобренный тип шасси и выдавать паспорта транспортных средств на готовую технику.

Кейс: почему ?голая? цена — это только начало

Приведу пример из практики. Клиенту нужен был мощный эвакуатор для перевозки строительной техники. Рассматривали F-550. ?Голая? цена шасси из параллельного импорта — около 85-95 тысяч долларов на тот момент.

Казалось бы, прибавим стоимость кузова-эвакуатора и готово. Но нет. Шасси нужно доработать: усилить раму в точках крепления, переложить часть проводки, установить дополнительные гидроконтуры, адаптировать пневмосистему. Без этого ресурс кузова будет в разы меньше. ООО Сычуань Айпуканг как раз делает такие инженерные доработки на уровне завода-изготовителя, а не в мастерской.

Плюс Китайские нормы безопасности: обязательные системы мониторинга водителя, определённые стандарты освещения, маркировки. Всё это — дополнительные затраты и время. Итоговая цена готового эвакуатора на том же F-550 могла спокойно превысить 180-200 тысяч долларов. И это уже была не ?цена Ford?, а цена комплексного решения.

Электрический тренд и будущее F-серии

Сейчас много шума вокруг электрических пикапов, вроде Ford F-150 Lightning. В Китае на этом помешаны. Но для коммерческого сектора всё упирается в практику: пробег, время зарядки, нагрузка.

Интересно, что компании, которые годами работали с ДВС шасси, теперь активно смотрят в сторону ?зелёных? технологий. Взять ту же ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии — ?Новые Энергетические Технологии? прямо в названии. Их ниша — это не розница, а создание спецтранспорта под конкретные задачи. Если на рынке появится электрическое шасси F-Series, адаптированное для промышленных нужд, они будут среди первых, кто предложит на его основе готовую машину. Но цена такого решения будет заоблачной, пока что.

Пока же гибридные решения или переоборудование под КПГ для коммерческого транспорта на базе Ford — более реальная история. Но опять же, это не штатная опция, а глубокая доработка, которая ложится в итоговый чек.

Итог: как считать правильно

Так сколько же стоит Ford F-серия в Китае? Если ты частник и хочешь Raptor — смотри прайс дилера. Всё просто.

Если же речь о бизнесе, о специальном применении, то вопрос нужно ставить иначе: ?Какова полная стоимость владения готовой спецтехникой на шасси Ford F-Series в Китае??. И вот здесь цифра будет плавающей.

Она зависит от: 1) модели и доступности шасси; 2) стоимости таможенных и сертификационных процедур; 3) сложности и качества переоборудования (тут работа с одобренным производителем вроде APK часто выходит дешевле в долгосрочной перспективе, чем кажется изначально); 4) логистики до конечного заказчика.

Мой совет — никогда не ориентироваться на первую цифру от импортёра шасси. Сразу ищите партнёра по переоборудованию с инженерным отделом, который сможет оценить проект комплексно. Иначе легко попасть в ситуацию, когда купленное ?дешёвое? шасси потом невозможно грамотно и легально доработать. Учился на своих ошибках.