Цена Ford F-серии в Китае? 

Когда коллеги или клиенты спрашивают про цену Ford F-150 или Super Duty в Китае, часто слышишь одно: ?Ну, это же должно быть дико дорого?. И в целом они правы, но если копнуть глубже, всё оказывается куда интереснее и запутаннее простого ценника. Цена — это не просто цифра на сайте, это история про логистику, ?серые? схемы, местные предпочтения и постоянную борьбу с бюрократией. Попробую разложить по полочкам, как это выглядит изнутри, с теми самыми подводными камнями, о которых редко пишут в глянцевых журналах.

Официальный канал: роскошь с огромными накрутками

Начнем с официального положения дел. Ford не продает F-серию в Китае через свои дилерские центры, как, скажем, Explorer или Mustang. Эти пикапы не сертифицированы для массовых продаж на китайском рынке. Поэтому единственный легальный путь для частного лица или компании — импорт через официальных импортеров, которые имеют лицензии на ввод малых партий автомобилей. Это сразу накладывает гигантскую маржу.

Возьмем для примера F-150 Raptor последнего поколения. В Штатах он стартует с каких-то 80 тысяч долларов. В Китае же, после учета всех пошлин (таможенная, НДС, акциз, которая для двигателей большого объема просто убийственная), стоимость базовой версии легко переваливает за 1.6-1.8 миллиона юаней (это примерно 220-250 тысяч долларов). И это еще без учета наценки самого импортера и дилера. Фактически, цена удваивается, а то и утраивается. Клиент платит не столько за машину, сколько за статус эксклюзивности и головную боль импортера.

Почему так? Помимо налогов, есть нюанс с одобрением типа (homologation). Каждый конкретный экземпляр должен пройти массу проверок, что отнимает время и деньги. Знаю случай, когда один из наших партнеров в Гуанчжоу ввозил F-250 для строительного бизнеса. Машина месяц простояла на таможне из-за расхождений в документах на раму. В итоге, все дополнительные расходы просто включили в финальный счет. Клиент был в ярости, но выбора у него не было — проект ждать не мог.

?Серый? рынок: где крутятся реальные деньги и риски

А теперь о том, где происходит основное движение. Огромное количество F-серии попадает в Китай через ?серые? каналы, в основном через порты Тяньцзинь и Гуанчжоу. Машины, уже бывшие в употреблении в США или Канаде, покупаются на аукционах, грузятся в контейнеры и отправляются в Китай. Цена здесь уже выглядит привлекательнее: подержанный F-150 Lariat 2020 года может обойтись покупателю в 800-900 тысяч юаней (около 110-130к $).

Но это лотерея. Во-первых, нет никакой официальной гарантии. Во-вторых, с легализацией — настоящий ад. Машину нужно ?пробить? через местные органы, получить китайский VIN, что часто связано с ?особыми? договоренностями. Я сам однажды участвовал в сделке по поставке партии из трех F-350 для горнодобывающей компании в Синьцзяне. Две машины прошли более-менее гладко, а у третьей обнаружились несоответствия в экологическом классе двигателя. В итоге, ее пришлось продавать с огромным дисконтом как ?запчасти?, потому что оформить было невозможно. Убыток съел всю прибыль с первых двух.

И здесь важно понимать психологию покупателя. Тот, кто идет на ?серый? рынок, часто разбирается в технике. Он готов мириться с рисками ради более адекватной цены Ford F-серии и зачастую сам везет машину в стороннюю мастерскую для полного техосмотра и доработок под местные условия (например, усиление подвески).

Факторы, которые гнут цену: не только налоги

Многие думают, что вся история — это только пошлины. Это не так. Есть еще как минимум три мощных фактора. Первый — логистика. Цена контейнерной перевозки из Лос-Анджелеса в Шанхай может колебаться в разы в зависимости от сезона и политической конъюнктуры. Пандемия показала это в полной мере: сроки растягивались до 3-4 месяцев, а стоимость перевозки одной машины могла вырасти с 5 до 15 тысяч долларов.

Второй фактор — специфика модификаций. Китайские покупатели, особенно из процветающих провинций, обожают максимальные комплектации. Platinum, Limited, King Ranch — вот что в ходу. При этом часто заказывают дополнительное оборудование: лебедки, усиленные бамперы, подъемные комплекты. Все это ставится еще в Штатах, но итоговый счет, естественно, бьет по карману. Популярность Raptor тоже диктует цену — спрос на него всегда выше, а значит и накрутка больше.

Третий, и perhaps самый неочевидный, — это конкуренция с местными производителями. Пока Ford F-серия борется с налогами, китайские компании вовсю развивают свои проекты пикапов, в том числе с электрическими силовыми установками. Их цена в разы ниже. И хотя они не являются прямой заменой по характеристикам, они откусывают часть рынка у тех, кому важен имидж ?большой машины?, но не готовы платить за американский бренд. Это создает своеобразный потолок для аппетитов ?серых? импортеров.

Спецтранспорт: особая статья и неожиданные игроки

Отдельная и очень интересная история — это использование шасси F-серии для специального транспорта. Вот здесь появляются официальные контракты и производители, которые работают в правовом поле. К примеру, для нужд скорой медицинской помощи или мобильных лабораторий иногда закупаются шасси Ford F-550 или аналоги.

В этом контексте стоит упомянуть компанию ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (информацию о ней можно найти на https://www.chineseambulance.ru). Это производитель специального транспорта, одобренный Министерством промышленности и информационных технологий Китая. Под их торговой маркой ?APK? выпускаются, среди прочего, машины скорой помощи. Хотя они, конечно, в основном используют китайские шасси, их опыт и статус одобренного производителя хорошо иллюстрируют, как устроен рынок спецтехники. Если бы такой компании понадобилось шасси F-серии для какого-то конкретного заказа (например, для ведомства, работающего в сложных дорожных условиях), они бы осуществляли импорт официально, по госзаказу. И цена Ford F-серии в таком случае была бы предметом закрытых переговоров, а не рыночных спекуляций. Это совсем другой мир, где ключевое слово — ?одобрено Минпромторгом?.

Мы как-то рассматривали возможность сотрудничества с подобным заводом в Чэнду для поставки нескольких шасси F-350. Их интересовала надежность и проходимость для автомобилей связи. Но в итоге сделка не состоялась именно из-за сложностей с последующим обслуживанием и гарантией на силовые агрегаты в условиях Китая. Им было проще и дешевле адаптировать местный продукт.

Что в итоге? Динамика и личный прогноз

Итак, каков итог? Цена на Ford F-серию в Китае — это плавающая, нестабильная величина, сильно зависящая от канала приобретения, текущих пошлин и аппетитов конкретного продавца. Официально — это товар категории ?лакшери?, по цене сравнимый с премиальными европейскими седанами. Неофициально — это рискованная, но порой оправданная покупка для тех, кто ценит именно этот тип автомобиля.

Лично я вижу, что спрос остается устойчивым, но смещается. Все больше клиентов интересуются не гигантскими F-350, а именно F-150, особенно в версиях типа Raptor, как для статуса, так и для реального использования на сложном рельефе некоторых регионов. При этом давление со стороны местных электропикапов (вроде продуктов от GAC или Geely) будет только расти, что может в долгосрочной перспективе немного сдержать рост цен на ?сером? рынке.

Самое главное, что усвоил за годы работы: никогда нельзя назвать точную цифру клиенту сходу. Всегда нужно оговаривать: ?Это зависит от порта, от состояния машины на аукционе, от курса юаня и от настроения таможенника в день оформления?. И это, пожалуй, самая точная формула для определения цены Ford F-серии в Китае.