Цена Ford в Китае? 

Сразу скажу, вопрос этот из разряда ?смотря что вы имеете в виду?. Многие коллеги, когда слышат про Ford в Китае, думают о ценах на седаны или внедорожники для частников. Но если копнуть глубже в специфику B2B и госзакупок, особенно в нише специального транспорта, картина становится куда интереснее и неочевиднее. Цена тут — часто не та цифра, что в прайс-листе, а итог долгих переговоров, адаптаций и понимания, что же на самом деле нужно заказчику.

Почему ?китайский Ford? — это не всегда про Ford Motor

Вот смотрите. Классический Ford Transit или F-серия, собранные в Китае для местного рынка, — это одна история. Их цена диктуется глобальной политикой компании, локализацией, конкурентами вроде GM или Volkswagen. Но есть другая, менее заметная со стороны история. Китайские производители специальных автомобилей часто используют шасси мировых брендов, в том числе и Ford, как платформу для дальнейших глубоких переделок. И вот здесь начинается самое интересное.

Цена конечного продукта — скажем, медицинского автомобиля быстрого реагирования или мобильной лаборатории — уже слабо привязана к первоначальной стоимости шасси. Она ?тонет? в стоимости специального оборудования, переоборудования кузова, сертификации. Клиент платит за комплексное решение, а не за марку шасси. Хотя, конечно, надежность Ford или Iveco — это важный аргумент при выборе базовой платформы.

Была у нас как-то ситуация: заказчик из регионов России хотел именно на шасси Ford Transit полный комплект для выездной медицинской помощи. Когда мы начали считать, выяснилось, что локализованное в Китае шасси плюс логистика в РФ дают цену, близкую к европейскому аналогу. Но ключевым стал момент с оборудованием — китайские производители спецтехники смогли интегрировать те же аппараты ИВЛ и дефибрилляторы в более оптимальную компоновку, что в итоге дало выигрыш по общей полезности и, как ни парадоксально, по финальной цене за укомплектованную единицу техники.

Роль производителей вроде Айпуканг: от шасси до готового решения

Тут как раз к месту вспомнить про узкоспециализированных игроков. Вот, например, ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (их сайт — https://www.chineseambulance.ru). Эта компания — не дилер Ford, а именно производитель специального транспорта, одобренный Министерством промышленности КНР. Их торговая марка — APK. Их ценность в цепочке ?цена Ford в Китае? заключается в другом.

Они берут то самое шасси (не обязательно Ford, но он популярен) и превращают его в готовый продукт под конкретные технические задания (ТЗ). Их работа — это инжиниринг, компоновка, обеспечение соответствия строгим медицинским или иным стандартам. Поэтому, когда вы спрашиваете у такого производителя о цене, вы получаете не стоимость автомобиля, а стоимость проекта. В эту смету входит и шасси (закупленное у партнеров), и работа по переоборудованию, и специальное оборудование, и сертификация.

Из практики: запрос от одного нашего партнера по СНГ был на машины для перевозки пациентов с инфекционными заболеваниями. ООО Сычуань Айпуканг предложили решение на базе Ford Transit с изолированной кабиной, системой отрицательного давления и специальной отделкой для дезинфекции. Цена шасси была, условно, 20% от общей стоимости. Основные расходы и, соответственно, переговоры велись вокруг класса изоляции, производительности системы вентиляции и выбора материалов, устойчивых к агрессивным моющим средствам. Это типичный случай, где ?цена Ford? становится лишь отправной точкой в длинном финансовом расчете.

Факторы, которые реально влияют на конечную цифру

Итак, отвлечемся от абстракций. Что конкретно качает цену вверх-вниз, если мы говорим о спецтехнике на базе Ford? Первое — это, конечно, конфигурация самого шасси. Двигатель (бензин/дизель, объем), колесная формула, длина базы, наличие полного привода. Для северных регионов России, к примеру, сразу закладывается доплата за ?северный пакет? — предпусковой подогреватель, аккумуляторы большей емкости, специальные технические жидкости.

Второй пласт — специальное оборудование. Здесь разброс колоссальный. Можно поставить базовые носилки и аптечку, а можно — полноценную реанимационную систему с мониторами, дефибриллятором, кислородной станцией и системой телемедицины. Разница в цене может быть в разы. Часто заказчики из госструктур приходят с уже утвержденными моделями оборудования, которое нужно интегрировать. Это тоже отдельная статья инжиниринговых затрат.

Третий, и очень болезненный фактор — сертификация и homologation. Чтобы готовый автомобиль скорой помощи или передвижной клинико-диагностической лаборатории мог легально работать в России, Казахстане или Беларуси, он должен пройти сложную процедуру одобрения типа транспортного средства. Это долго и дорого. Производитель в Китае может иметь все сертификаты по ГОСТ Р или ТР ТС, но их нужно актуализировать под каждую конкретную модификацию. Эти расходы всегда закладываются в стоимость партии.

Логистика, таможня и ?скрытые? затраты

Предположим, цена на заводе-изготовителе в Сычуани нас устроила. Но это цена EXW (с завода). Дальше начинается самое веселое. Морская перевозка, страхование, портовые сборы. Сейчас с фрахтом ситуация непредсказуемая, и это огромные риски. Потом таможенное оформление в РФ — пошлины, НДС, сертификаты соответствия. Все это добавляет к ?чистой? цене производителя от 25% до 40%, а иногда и больше.

Ошибка, которую часто допускают новички в этом бизнесе — работа напрямую с заводом без учета логистической и таможенной поддержки на месте. В итоге машины месяцами стоят в порту, обрастают штрафами за хранение, а сертификация затягивается. Грамотный поставщик (как многие российские компании, работающие с ООО Сычуань Айпуканг) предлагает решение ?под ключ?: цена уже включает доставку до склада заказчика в России и все необходимые для регистрации в ГИБДД документы. Это другая цена, но она предсказуема и конечна.

Был у меня неудачный опыт в начале 2010-х, когда мы попытались сэкономить на логистическом операторе. Заказали три машины скорой помощи. В итоге из-за ошибок в таможенном декларировании (неправильно указали коды ТН ВЭД на специальное оборудование) партию задержали на два месяца. Проект ушел в минус, а клиент был в ярости. С тех пор всегда настаиваю на прозрачном контракте с четким разделением ответственности и прописанным Incoterms.

Так сколько же все-таки стоит ?Ford в Китае? для бизнеса?

Резюмируя. Если вам нужен просто Ford Transit для бизнеса, его цена в Китае будет конкурентной, но не забывайте про растаможку. Если же вы рассматриваете Ford (или любое другое шасси) как основу для специального автомобиля, то вопрос цены трансформируется.

Вам нужно считать стоимость проекта, куда входит: 1) шасси в нужной комплектации, 2) работа по проектированию и переоборудованию у специализированного производителя (вроде APK), 3) специальное медицинское или иное оборудование, 4) затраты на сертификацию под рынок сбыта, 5) логистика и таможенное оформление ?под ключ?.

В цифрах для ориентира (очень примерные, на весну 2024): базовая машина скорой помощи класса B на шасси Ford Transit, собранная у проверенного производителя, сертифицированная для РФ, доставленная в Москву, может стартовать от 130-150 тыс. евро. И это будет уже не просто ?цена Ford?, а цена комплексного, готового к работе решения. Поэтому в следующий раз, задаваясь этим вопросом, уточните: вам интересна цена металла и двигателя или цена готовой функции, которая приехала и может выполнять свою работу с первого дня?