Цена Citron в Китае? 

Вопрос, который на первый взгляд кажется простым, но на деле упирается в десяток нюансов, о которых не пишут в глянцевых каталогах. Многие, особенно те, кто только присматривается к рынку, ошибочно полагают, что есть некая фиксированная ?цена Citron?. Сразу скажу: единой цифры нет и быть не может. Все упирается в конфигурацию, объем заказа, текущие тарифы на компоненты (особенно аккумуляторы) и, что критично, в то, с кем именно вы ведете переговоры — с торговой компанией-посредником или напрямую с заводом-изготовителем.

Откуда растут ноги у вопроса

Когда ко мне обращаются с запросом ?Цена Citron??, я сразу понимаю, что человек, скорее всего, видел машину на выставке или в чьем-то парке и заинтересовался. Сам бренд Citron, как специализированное шасси для скорой помощи, давно известен в узких кругах. Но вот что важно: в Китае под этим именем может скрываться не один производитель. Есть лидеры, чьи имена на слуху, а есть множество локальных заводов, которые собирают технику на том же шасси, но с совершенно разным уровнем качества и, соответственно, ценой.

Здесь и кроется первый подводный камень. Цена за ?голое? шасси Citron — это одна история. А цена за полностью укомплектованный медицинский модуль, сертифицированный под требования конкретной страны (допустим, наши ГОСТы или европейские стандарты) — это уже на 50-100% дороже, а то и больше. Часто клиенты присылают запросы, где фигурирует сумма, озвученная каким-нибудь агентом на Alibaba. И почти всегда это цена за базовую версию, без учета доработок, которые окажутся обязательными.

На своем опыте сталкивался с ситуацией, когда разница в предложениях от двух разных поставщиков на, казалось бы, идентичную спецификацию достигала 15%. При детальном разборе выяснилось, что в более дешевом варианте использовались компрессоры и генераторы noname, а не Tebao или Denso, плюс толщина стенок модуля была меньше на миллиметр. Мелочь? В эксплуатации это выливается в шум, вибрацию и вопросы к долговечности.

Производитель vs. Трейдер: где кроется реальная стоимость

Это, пожалуй, самый важный раздел. Если вы хотите понять реальную цену Citron в Китае, нужно идти напрямую к производителю. Но найти его не всегда просто. Многие настоящие заводы, особенно крупные и имеющие одобрение MIIT (Министерства промышленности и информатизации), не особо активны в международном маркетинге. Они работают через дилеров или экспортные отделы.

Вот, к примеру, ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (Sichuan Aipukang New Energy Technology Co., Ltd.). Это именно тот случай — производитель, одобренный MIIT, со своей зарегистрированной торговой маркой APK. Их сайт (https://www.chineseambulance.ru) довольно специфичен, видно, что сделан под конкретные задачи. Они как раз производят специальный транспорт, в том числе и на шасси типа Citron. Работа с таким заводом сразу отсекает накрутку посредника. Но будьте готовы к тому, что минимальная партия может быть больше, а общение потребует больше технических деталей.

Трейдеры же, конечно, более гибки. Они предложат одну машину, помогут с логистикой, будут общаться на прекрасном английском. Но их маржа — это и есть та самая переменная в цене, которую можно попытаться сжать. Я всегда советую: если объем заказа позволяет (хотя бы 3-5 единиц), инвестируйте время в поиск и выход напрямую на завод. Экономия может быть существенной. Однажды мы для проекта в Средней Азии через трейдера заказали две машины, а потом, уже на месте, обнаружили, что шильдик завода-изготовителя отличается от того, что был в договоре. Оказалось, трейдер просто перепродал заказ меньшему заводу, с которым у него были договоренности.

Из чего складывается конечная цифра

Давайте разложим по полочкам. Условная цена Citron в инкотермс FOB Шанхай или Тяньцзинь состоит из:

1. Стоимости шасси. Сам Citron (я имею в виду модель, например, Citron C32 или C35) — это продукт Dongfeng или других крупных автоконцернов. Цена на него колеблется в зависимости от объема закупки завода-апфиттера у автопроизводителя. Сейчас, с ростом цен на сталь и электронные компоненты, это база только растет.

2. Стоимости медицинского модуля. Вот здесь дикий разброс. Каркас из оцинкованной стали или алюминиевых сэндвич-панелей? Пол — простой линолеум или антискользящее бесшовное покрытие? Освещение — светодиодные лампы с отечественного рынка или импортные (например, немецкие) с антибликовым покрытием? Каждая мелочь влияет. Система вентиляции с рециркуляцией и HEPA-фильтрами добавит к стоимости несколько тысяч долларов.

3. Стоимости медицинского оборудования и креплений. Будете ставить свое или заказывать комплектом? Многие китайские производители, включая того же Айпуканг, предлагают готовые комплектации под разные стандарты. Это часто выгоднее, чем везти свое, так как они имеют оптовые договоры с производителями оборудования (дефибрилляторы, аппараты ИВЛ, отсосы).

Скрытые расходы, о которых забывают

А теперь о том, что превращает ?привлекательную цену? в итоговую стоимость владения. Первое — адаптация. Машина, сделанная для внутреннего китайского рынка, почти наверняка не пройдет вашу сертификацию. Нужно менять проводку (европейский стандарт), фары, иногда тормозную систему. Все это — дополнительные работы и деньги, и хорошо, если завод согласится сделать это на месте, а не в вашей стране.

Второе — логистика и таможня. Цена FOB — это только начало. Морской фрахт, страхование, портовые сборы, таможенное оформление (и его непредсказуемость по срокам) — это может добавить 10-20% к стоимости. Как-то раз из-за задержек в порту пришлось платить простой за фуру, который ?съел? всю экономию от жесткого торга с поставщиком.

Третье — запасные части. Обязательно закладывайте в бюджет первоначальный комплект ЗИП. Ждать месяц деталь из Китая при вышедшем из строя компрессоре кондиционера — то еще удовольствие. Уважающие себя производители, кстати, всегда предлагают такой комплект. Его стоимость тоже надо учитывать в общей цене Citron.

Так сколько же в итоге?

Давайте без воды. На момент моего последнего запроса (это был конец прошлого года) базовая комплектация машины скорой помощи на шасси Citron C35 класса B (т.е., для транспортировки, а не для реанимации) от проверенного производителя среднего звена, с неплохой внутренней отделкой и стандартным китайским медоборудованием, укладывалась в диапазон примерно 35-45 тысяч долларов FOB. Это цена, от которой можно отталкиваться.

Но это именно база. Класс C (реанимобиль), дополнительные системы обогрева/охлаждения, качественная импортная электропроводка, усиленная звукоизоляция, европейские медицинские шкафы — все это легко может поднять планку до 60-75 тысяч. А если речь идет о гибридной или электромобильной версии (что сейчас активно развивается, и тот же ООО Сычуань Айпуканг, судя по названию, на этом специализируется), то разговор пойдет уже о других цифрах.

Поэтому мой итоговый совет: никогда не спрашивайте ?Сколько стоит Citron??. Формулируйте запрос так: ?Нам нужна машина скорой помощи на шасси Citron C35, класс B, под сертификацию ТР ТС 018, с таким-то набором оборудования, с доработкой электропитания под 230В, с отоплением Webasto, минимальная партия — 2 единицы. Просим предоставить коммерческое предложение с разбивкой по стоимости шасси, модуля и оборудования, на условиях FOB порт Нинбо?. Тогда вы получите цифры, с которыми уже можно работать. И да, начинать диалог стоит с таких игроков, как APK (ООО Сычуань Айпуканг), чтобы понять уровень цен от первого звена цепочки. А уже потом, имея на руках их спецификацию, можно зондировать предложения от трейдеров, понимая, за что именно вы платите разницу.