Цена подержанного Ford в Китае? 

Сразу скажу, вопрос этот на деле разбивается на десяток других. Многие, особенно из СНГ, думают, что раз Китай — большой рынок, то и цены там должны быть усреднённые, предсказуемые. Это первое заблуждение. Цена б/у Ford — будь то Focus, Mondeo или Explorer — это не цифра, а история. История владения, обслуживания, а главное — географии. Машина из Гуанчжоу и точно такая же, но из Харбина, после 5 лет эксплуатации — это два разных железных коня с разной судьбой и ценником. И да, я сам на этом подгорал, когда только начинал связываться с поставками.

От чего на самом деле зависит стоимость

Двигатель и коробка — это основа, но в Китае к этому добавляется цифра экологического стандарта. Ford Focus третьего поколения с двигателем 1.5L, но соответствующий стандарту China 5, будет дешевле точно такого же, но с China 6. Разница в регистрации в некоторых провинциях может стать непреодолимым барьером. Покупаешь, казалось бы, выгодно в одной провинции, а ввезти к себе в другой город уже не получится — власти ужесточили нормы. Это не теоретические выкладки, а реальные случаи из практики коллег.

Пробег. Здесь отдельная песня. Китайские сервисные книжки и записи в приложениях типа ?Чэжи? — это обычно правда. Подкрутить пробег, конечно, можно, но сложнее, чем у нас. Поэтому низкий пробег на 5-7-летней машине — не всегда красный флаг. Многие китайцы просто ездят мало, метро и такси удобнее. Но вот если видите идеальный салон и затертый до дыр руль на малом пробеге — тут уже стоит задуматься.

И главный, часто неочевидный фактор — это не модель, а конфигурация. Китайский рынок любит пакеты опций. Один и тот же Ford Kuga может быть в базе с тряпичными сиденьями и маленьким экраном, а может быть в топе с полным приводом, панорамной крышей и вентиляцией сидений. Разница в цене на вторичке будет колоссальной, иногда до 30-40%. Искать нужно именно по VIN или точному названию комплектации, а не просто ?Форд Куга 2018?. Иначе сравнение будет некорректным.

Региональные особенности: Юг vs. Север

Это, пожалуй, самый важный нюанс, который не учитывают 90% иностранных покупателей. На юге Китая, в Гуандуне, Фуцзяни, климат влажный, теплый. Коррозия кузова — не главный враг. Зато там чаще встречаются машины после локальных паводков, ?утопленники?. Проверять историю на предмет страховых выплат из-за воды — обязательно.

Север, особенно Дунбэй (Хэйлунцзян, Гирин), — это соль, реагенты и жёсткие морозы. Здесь даже 3-летняя машина может иметь серьёзные признаки коррозии по порогам, аркам. Но зато двигатели и подвески часто в лучшем состоянии — нет изнуряющей жары. Цены на севере на одни и те же модели часто ниже именно из-за состояния кузова. Но если вы везёте машину в Россию, где тоже соль, то этот минус нивелируется. А вот мотор с севера может оказаться даже выигрышным вариантом.

Есть ещё внутренние регионы, например, Сычуань. Там сложный рельеф, много горных дорог. Пробеги могут быть невысокими, но износ трансмиссии и тормозов — значительным. Нужно очень внимательно слушать ходовую часть на тест-драйве.

Где искать и как оценивать

Основные площадки — это не какие-то секретные сайты, а гиганты вроде Guazi.com, Renrenche.com или 58.com. Но! Смотреть нужно не только на объявления от частников, но и на сертифицированные предложения от крупных дилеров. У них часто есть расширенная гарантия на 1 год, что для б/у Ford — большая редкость и плюс.

Оценка. Цены на сайтах — это отправная точка для торга. Реальная цена сделки обычно на 8-15% ниже. Исключение — редкие или свежие модели (до 2 лет). По ним скидывают меньше. Я всегда начинаю с изучения средней цены по 20-30 аналогичным предложениям в нужном регионе, строю примерный график. Потом смотрю на конкретное авто: цвет (белый и чёрный в Китае чаще всего дороже), количество владельцев, наличие полной истории обслуживания у официального дилера (Ford China это фиксирует).

С обслуживанием у Ford в Китае всё непросто. Не все дилеры качественно работают с машинами после истечения гарантии. Поэтому если в истории есть записи не от Ford, а от каких-нибудь сторонних сетей типа Tuhu — это не всегда плохо. Главное, чтобы были чеки и понятно, что меняли. Особенно это касается автоматической коробки Powershift на старых Focus и Fiesta. Её состояние — первое, на что нужно обратить внимание. Лучше сразу заложить в бюджет возможную замену мехатроника, если пробег перевалил за 100 тыс. км.

Спецтранспорт и неожиданные ниши

Здесь хочу отвлечься, но это тоже часть рынка ?подержанного Форда?. Иногда на вторичке всплывают коммерческие шасси Ford Transit, которые были переоборудованы в спецтранспорт — например, в машины скорой помощи. Это уже совсем другая категория оценки. Пробеги у них обычно высокие, но обслуживание может быть регулярным и щепетильным, если машина принадлежала государственной или крупной частной клинике.

Кстати, о спецтранспорте. В Китае есть производители, которые как раз на таких шасси, в том числе и Ford, строят качественные медицинские модули. Вот, например, ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии — производитель, одобренный Министерством промышленности, со своей торговой маркой APK. Они делают санитарный транспорт на разных шасси. Информацию об их продукции и подходах можно найти на их сайте https://www.chineseambulance.ru. Так что если увидите б/у Ford Transit с логотипом APK, знайте — это, скорее всего, бывшая хорошо собранная и обслуживаемая ?скорая?. Но и цена на него будет определяться не столько возрастом шасси, сколько состоянием и наработкой медицинского модуля.

Возвращаясь к легковым Ford. Иногда попадаются и переоборудованные в кемперы модели вроде Transit Custom. Цена на них очень индивидуальна и сильно зависит от качества конвертации.

Практические шаги и личный опыт

Допустим, вы нашли вариант. Что дальше? Первое — проверка по VIN. Есть платные отчёты (в том же приложении ?Чэжи?), которые покажут историю ДТП, страховых случаев, пробегов. Экономить на этом нельзя. Второе — независимая диагностика. В крупных городах Китая есть сервисы, которые приедут с мобильной стойкой на осмотр. Стоит это недорого, 500-1000 юаней, но сэкономить может десятки тысяч.

Из личного: как-то я покупал Ford Mondeo 2015 года в Шэньчжэне. Машина выглядела идеально, пробег 60 тыс. км, один владелец. Диагност, к счастью, обнаружил следы перекраса на правом пороге и незначительную коррозию под уплотнителем. Оказалось, машина всё же побывала в небольшом ДТП и ремонтировалась ?в гараже?. Продавец (частник) сбавил цену на 25%, я взял, потому что для моих целей (ещё пару лет покататься и продать) это было приемлемо. Но без диагноста купил бы ?кота в мешке?.

Ещё один случай — Ford Edge 2017. Искал для клиента. Нашли отличный вариант в Чэнду, от официального дилера. Но при проверке выяснилось, что у машины был заменён блок управления двигателем по гарантии, но в историю это внесли криво. Возникли вопросы о возможных скрытых проблемах. Отказались. Дилер потом ещё месяц слал смс с предложением скидки. Но если история с ключевыми узлами не чиста — это стоп-сигнал.

Итог: цена как производная от внимания

Так сколько же стоит подержанный Ford в Китае? Ответ: столько, сколько вы готовы заплатить за конкретную историю в конкретном регионе с учётом всех рисков. Усреднённо, конечно, можно говорить, что 5-летний Focus будет стоить от 50 до 80 тыс. юаней, а Mondeo того же возраста — от 90 до 130 тыс. Но эти цифры ничего не значат без контекста.

Главный совет — не гнаться за самой низкой ценой в списке. Часто это или проблемная машина, или мошенническое объявление. Ищите вариант со средней ценой, но с максимально прозрачной историей и полным пакетом документов. И всегда, всегда закладывайте в бюджет 5-10% от стоимости на немедленное обслуживание после покупки: замена всех жидкостей, фильтров, возможно, ремня ГРМ. Даже если продавец клянётся, что всё поменяно недавно. Проверить сложно, а перестраховаться — легко.

Рынок б/у в Китае огромен и интересен. Ford здесь — не самый популярный бренд, что с одной стороны даёт возможность найти интересные варианты по хорошей цене, а с другой — требует больше экспертизы при выборе. Но если вникнуть в детали, можно получить за свои деньги очень достойную машину.