Доступны ли экологичные Dongfeng? 

Вопрос, который на первый взгляд кажется простым, но на практике упирается в десяток нюансов — от того, что именно понимать под ?экологичностью?, до реальной логистики запчастей и адаптации техники под наши, скажем так, неидеальные условия. Многие коллеги сразу думают про электромобили, но в сегменте специального транспорта, особенно медицинского, всё куда интереснее и неоднозначнее.

Что скрывается за термином ?экологичный? в контексте спецтранспорта?

Когда заказчик, особенно из госсектора, запрашивает ?экологичный автомобиль?, часто это дань тренду. Но для нас, тех, кто занимается поставками и адаптацией, это конкретные параметры: уровень выбросов (Евро-5, а теперь уже и мысли о Евро-6), потенциальная возможность перевода на газ, а в идеале — полностью электрическая силовая установка. С Dongfeng здесь история неоднозначная. Их базовые шасси для ?скорых?, те же популярные модели, часто идут с дизельными двигателями, соответствующими высоким стандартам. Но ?соответствовать? и быть оптимальным решением — разные вещи.

Например, несколько лет назад был проект по поставке партии машин скорой помощи на шасси Dongfeng для одного из регионов, где остро стоял вопрос качества воздуха. Формально техника проходила по нормам. Но при детальном анализе жизненного цикла, включая расход топлива при постоянной работе спецсигналов и холостого хода у медучреждений, общая картина была не такой радужной. Это и есть та самая ?экологичность на бумаге? против реальной эксплуатации.

Тут стоит сделать отступление про производителей. Китайские заводы, особенно одобренные Минпромторгом, как ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (их сайт — chineseambulance.ru), давно не просто сборщики. Под своей торговой маркой ?APK? они как раз активно продвигают именно решения на новых видах энергии. Их позиционирование — это не случайность, а ответ на запрос рынка. Но их ?экологичные? разработки — это часто кастомные решения под конкретный тендер, а не серийный массовый продукт, который можно просто купить со склада.

Электромобили от Dongfeng: миф или реальность для России?

Полностью электрические машины скорой помощи на базе Dongfeng — они существуют. Я видел их спецификации и даже протоколы испытаний. ООО Сычуань Айпуканг, к примеру, имеет в линейке такие предложения. Но ?существовать? и ?быть доступным? — это два разных состояния. Главный камень преткновения — не столько цена, хотя она существенно выше, сколько инфраструктура и климат.

Помню, как мы рассчитывали экономику для одного частного медицинского центра в крупном городе, который хотел ?зелёный? имидж. Электрическая ?скорая? на базе Dongfeng выглядела интересно на презентации. Но когда начали считать: где и как быстро её заряжать, как поведёт себя батарея в -25°C при необходимости постоянно питать медицинское оборудование, каков будет реальный запас хода с включённым обогревом/охлаждением салона — энтузиазм поугас. Производитель даёт оптимистичные цифры по пробегу, но они, как правило, для идеальных условий. Наши зимы — не идеальные условия.

И это без учёта логистики обслуживания. Представьте, что вышла из строя какая-то ячейка BMS (Battery Management System). Ждать специалиста или модуль из Китая? Для службы скорой помощи, где время простоя техники критично, это огромный риск. Поэтому пока что электромобили от Dongfeng — это штучный товар, скорее, пилотные проекты для демонстрации возможностей, а не массовое решение. Их доступность — условная.

Гибриды и газ: более реалистичная альтернатива?

Если отбросить мечты об абсолютно нулевых выбросах, то наиболее реалистичный путь к большей экологичности — это гибридные установки или перевод на газомоторное топливо (КПГ). И вот здесь у Dongfeng, точнее, у их интеграторов, есть более проработанные предложения.

Гибрид, где ДВС работает как генератор для электродвигателей и подзарядки буферных батарей, — идеальная схема для ?скорой?. Машина большую часть времени в городе работает на электричестве, тихо и без выхлопа, а ДВС включается для длительных переездов или подзарядки. Такие проекты были. Но сложность и, опять же, стоимость обслуживания такой системы отпугивает большинство бюджетных заказчиков. На бумаге экономия топлива есть, но срок окупаемости растягивается на годы, которые не вписываются в циклы бюджетного планирования.

Газ — вариант попроще и привычнее. Технически переоборудовать то же шасси Dongfeng под КПГ можно, и это делают. Но это уже не заводская, а сторонняя доработка, что сказывается на гарантиях и общей надёжности конструкции. Кроме того, для спецтранспорта, который должен быть всегда готов к выезду, возникает вопрос доступности газозаправочной инфраструктуры в любой точке района выезда. Не везде она есть. И снова мы упираемся в то, что техническая возможность есть, а практическая доступность для повседневной эксплуатации — под большим вопросом.

Ключевой барьер: не технологии, а сервис и мышление

Проработав с этой техникой достаточно долго, я пришёл к выводу, что главное препятствие — даже не в самих машинах. Китайские инженеры способны сделать очень достойный и чистый с экологической точки зрения продукт. Проблема в цепочке ?после?.

Доступность — это не когда машину можно купить. Это когда её можно беспроблемно эксплуатировать 10-15 лет. А для этого нужны: 1) обученные механики, которые понимают не просто устройство дизельного двигателя, а тонкости работы высоковольтной системы или газовой аппаратуры; 2) доступный склад запчастей, причём не основных агрегатов, а той самой электроники, датчиков, элементов управления; 3) обновляемое программное обеспечение для диагностики.

С обычными дизельными Dongfeng эта экосистема в России уже более-менее сложилась. С ?экологичными? версиями — её практически нет. Заказчик, купивший такую машину, часто остаётся один на один с ней. А в условиях, когда ?скорая? должна спасать жизни, такая неопределённость неприемлема. Поэтому многие ответственные поставщики, включая того же Айпуканг, делают ставку не на продажу ?зелёной? экзотики, а на максимальное повышение эффективности и экологичности классических решений — через современные системы нейтрализации выхлопа, системы старт-стоп, облегчённые кузова.

Итог: доступны, но с огромной сноской

Так всё-таки, доступны ли экологичные Dongfeng? Да, формально доступны. Их можно заказать у производителя, такого как ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии. Их можно увидеть на выставках и в каталогах на chineseambulance.ru под маркой ?APK?.

Но настоящая, практическая доступность, когда главный механик автопарка не будет хвататься за голову при виде новой машины, а финансовый директор будет уверен в предсказуемой стоимости владения, — этого пока нет. Экологичные решения требуют экосистемы. А она строится медленно и только при наличии устойчивого, массового спроса.

Сейчас наиболее разумный подход — это рассматривать ?экологичность? как вектор развития парка. Начинать с самых эффективных дизельных машин, возможно, с гибридными системами в пилотном порядке для отработки логистики обслуживания. А полноценный переход на электромобили или газ — это вопрос не столько к производителям в Китае, сколько к нашей собственной готовности создавать для такой техники среду обитания. Без этого все разговоры о доступности остаются просто разговорами.