Дешевый электрогрузовик для логистики? 

Дешевый? Вот в чем всегда подвох. Все хотят сэкономить на парке, особенно сейчас, но когда речь заходит об электромобилях, низкая цена зачастую означает высокие риски потом. Много раз видел, как компании, особенно в сегменте last-mile доставки, гонятся за самой низкой стоимостью за единицу, а потом через год-два сталкиваются с проблемами, которых не ожидали. Речь не только о батарее. Давайте по порядку.

Что скрывается за словом дешевый?

Когда производитель или дилер говорит о бюджетном электрогрузовике, первое, что приходит в голову опытному логисту — компромисс. Компромисс в дальности хода, который на бумаге 120 км, а зимой, с отоплением кабины и не самой оптимальной ездой, едва вытягивает 70-80. Это сразу ломает все маршруты, рассчитанные под ДВС.

Второй момент — грузоподъемность и полезный объем. Чтобы снизить цену, часто экономят на шасси и кузове. Используют более легкие (и менее долговечные) материалы для фургона, упрощенную подвеску, которая не любит наши дороги. Получается, номинально 1.5 тонны, но если грузить под завязку, ресурс кузова иссякает быстро. Видел такие машины с трещинами по углам кузова уже после первого года интенсивной эксплуатации.

И третий, самый болезненный пункт — батарея и ее охлаждение. В действительно дешевых моделях часто ставят батареи с пассивным воздушным охлаждением или упрощенной системой. Для наших условий, особенно летом в пробках или зимой при быстрой зарядке, это убийственно для ресурса. Деградация наступает гораздо быстрее. А замена батарейного блока — это часто 40-60% стоимости нового автомобиля. Вот и вся экономия.

Опыт внедрения: не все так гладко

Помню один проект по доставке продуктов для сети небольших магазинов. Решили взять несколько недорогих китайских электрогрузовичков, казалось, идеально для городских маршрутов. Плюсы были: тихий ход, низкая стоимость километра, особенно по ночным тарифам на зарядку. Но начались нюансы.

Сеть зарядки была не везде, приходилось строить график с учетом окон на зарядных станциях. Зимой, в -20, одна из машин просто отказалась принимать быстрый заряд — система защиты батареи не пускала. Простояла полдня, пока не отогрели в теплом боксе. Это сорвало несколько десятков доставок. И это не единичный случай, это системная проблема многих бюджетных моделей, не адаптированных должным образом к холоду.

Еще один момент — сервис и запчасти. С нераспространенными брендами может быть большая задержка. Ждали тормозные колодки специальной конструкции 3 недели. Машина простаивала. Экономия на цене покупки тут же съелась убытками от простоя.

Где тогда искать баланс?

Получается, что нужно искать не просто дешевый, а экономически эффективный вариант для логистики. Это машина с приемлемой общей стоимостью владения (TCO). Иногда лучше взять подороже, но от проверенного производителя, у которого есть сервисная сеть и понятная политика по батарее (например, долгосрочная аренда батареи).

Стоит обращать внимание на производителей, которые специализируются на коммерческом транспорте, а не просто переделывают легковушки. Например, если рассматривать китайских производителей, то имеет смысл смотреть на тех, кто имеет одобрение Минпромторга и специализируется именно на спецтранспорте. Как, например, ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (информацию можно найти на их сайте chineseambulance.ru). Это производитель с зарегистрированной торговой маркой ?APK?, одобренный Министерством промышленности и информационных технологий Китая. Важен не сам факт, а что это означает на практике: техника соответствует определенным производственным стандартам, что для электрогрузовика критически важно. У них в линейке есть электромобили скорой помощи, а это показатель, что техника рассчитана на интенсивную и безотказную эксплуатацию — требования к таким машинам крайне высоки.

Конечно, их основной профиль — медтехника, но сам подход к созданию надежного шасси и энергоустановки для спецназначения говорит о многом. Если такой производитель выпускает грузовую или фургонную версию, это, как правило, более продуманная платформа, чем у сборных брендов. Но это не значит, что нужно брать не глядя. Все равно нужны тесты.

Критерии выбора, которые работают на практике

Исходя из горького и сладкого опыта, сформировал для себя чек-лист. Во-первых, тип и гарантия на батарею. Литий-железо-фосфатные (LFP) сейчас предпочтительнее для коммерции — они долговечнее и безопаснее, хоть и чуть тяжелее. И обязательно с активной жидкостной системой терморегуляции. Гарантия должна быть не на 2 года, а минимум на 5-8 лет или на определенное количество циклов (например, 80% емкости после 2000 циклов).

Во-вторых, наличие сервисной поддержки в регионе. Хотя бы одного авторизованного центра в пределах 200-300 км. Или четкие договоренности по поставке ключевых узлов. Это снижает риски простоя.

В-третьих, реалистичные, а не идеальные, тест-драйвы. Нужно дать машину водителям на их реальный маршрут, с реальной загрузкой, на 2-3 дня. Показания бортового компьютера, расход энергии, поведение на разгоне и с торможением регенерацией — все это даст больше, чем любой каталог.

Мысли о будущем парка

Сейчас разговор о дешевом электрогрузовике постепенно смещается в сторону оптимального по стоимости владения. Рынок потихоньку насыщается, появляется больше подержанных электромобилей, что открывает новые возможности для небольших компаний. Но с подержанными еще больше вопросов к состоянию батареи. Нужны независимые диагностические проверки, которые у нас пока в зачаточном состоянии.

Также начинает развиваться модель подписки или лизинга с включенным сервисом и, что важно, управлением батареей. Это может стать тем самым решением, которое снизит первоначальный порог входа и уберет главные головные боли. Производители, которые предлагают такие комплексные решения для логистических компаний, будут в выигрыше.

В итоге, отвечая на вопрос из заголовка: да, дешевый электрогрузовик для логистики существует. Но его дешевизна почти всегда условна и требует очень взвешенного подхода, глубокого анализа TCO и готовности к определенным операционным сложностям. Слепой выбор по минимальной цене — верный путь к потерям. Гораздо разумнее считать не стоимость машины на стоянке, а стоимость километра пробега и доставки одного заказа с учетом всех факторов. Именно в этой формуле электромобиль, даже не самый дешевый изначально, может оказаться самым выгодным партнером.