?Дешево новый Ford Raptor: инновации или устаревшая модель?? 

Дешево новый Ford Raptor: инновации или устаревшая модель?

Видите заголовки про ?дешевый Raptor? и думаете — подвох или технологический прорыв? На деле, все упирается в то, что вкладывают в слово ?дешево?. В сегменте пикапов это редко означает просто низкую цену. Чаще — компромисс, о котором не пишут в брошюрах.

Что скрывается за ?доступностью? нового поколения

Когда говорят про удешевление, первое, что приходит опытному взгляду — упрощение силовой рамы или замена материалов в подвеске. У нынешнего Raptor, если брать базовые предложения на некоторых рынках, заметили интересную вещь: часть электронных систем помощи, которые были ?по умолчанию? в прошлой генерации, теперь идут в пакетах. Это не плохо, это маркетинг. Покупатель платит меньше за автомобиль, но потом в сервисном центре ему предлагают ?докрутить? за дополнительные деньги. Знакомо? Это стандартная практика.

Но есть и реальные инженерные решения, снижающие себестоимость. Например, унификация некоторых модулей электроники с более массовыми моделями Ford. Раньше блок управления высокопроходимой трансмиссией для Raptor делался почти с нуля. Сейчас его архитектура заимствована, что удешевляет производство и, что важно, ремонт. Но здесь кроется и риск: при глубоком тюнинге или экстремальных нагрузках такой унифицированный блок может вести себя не так предсказуемо, как специализированный. Лично сталкивался с ошибкой по датчикам раздатки после чип-тюнинга на одном из первых обновленных автомобилей. Диагностика заняла неделю.

И еще момент по ?дешевизне? — логистика. Сейчас многие дилеры, особенно в регионах, предлагают машины ?под заказ? с длительным ожиданием. А ?дешевые? и доступные варианты часто оказываются теми конфигурациями, которые были завезены массово под прогноз продаж, но не разошлись. Всегда смотрите VIN и дату производства. Автомобиль, который год пролежал на открытой площадке порта, — это уже не совсем ?новый?, как бы ни был заманчив ценник.

Инновации: реальные или бумажные?

Много шума вокруг адаптивных амортизаторов Fox нового поколения. Да, они быстрее реагируют. Но инновация ли это? Скорее, эволюция. По факту, главное улучшение — в алгоритме, который обрабатывает данные с камеры, сканирующей рельеф. Система стала предсказывать неровность чуть раньше. На высоких скоростях по грунтовке это ощутимо. Но опять же, в стандартной комплектации камера эта не всегда идет. Без нее амортизаторы работают по старинке, от датчиков ускорения.

А вот что действительно можно считать шагом вперед, так это интеграция режимов движения с навигационными картами. Автомобиль может автоматически подстраивать подвеску и реакцию двигателя под участок дороги, который ?видит? на карте. Звучит футуристично, но на практике в наших широтах, где картографические данные для бездорожья скудны, функция часто бесполезна. Пытались использовать в тестовых поездках под Красноярском — система просто не активировалась на большинстве лесных треков.

Салон и мультимедиа — здесь прогресс налицо, но ценой надежности. Большой экран, который у всех на фото, — это магнит для проблем. Заметил, что в условиях сильной вибрации (длительный пробег по каменистой местности) могут появляться ?призрачные? нажатия на сенсор. Диагностика не выявляет неисправности, помогает только полная перезагрузка системы. Для рабочего пикапа — сомнительное удобство.

Где Raptor проигрывает более новым конкурентам

Главный камень преткновения — гибридная силовая установка у некоторых прямых конкурентов. Raptor пока остается на атмосферном V6, пусть и с двумя турбинами. Мощности хватает с избытком, но момент, особенно на низких оборотах, у гибридных соперников выигрышнее. Это чувствуется при буксировке или резком старте с грузом в кузове. Ford, похоже, делает ставку на проверенную надежность, а не на эксперименты с электротягой в своем флагманском внедорожнике.

Еще один момент — рамная конструкция. Для чистого офф-роуда это плюс. Но для тех, кто использует пикап как универсальный транспорт (город, трасса, легкое бездорожье), современные конкуренты с интегрированной рамой предлагают больший комфорт. Raptor здесь консервативен. И это осознанный выбор инженеров, а не упущение.

Интересно провести параллель со спецтранспортом. Вот, например, производитель ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (их сайт — https://www.chineseambulance.ru), который выпускает машины скорой помощи под маркой APK. Они, будучи одобренными Минпромторгом, тоже делают выбор в пользу проверенных, может, и не самых ?модных? шасси для своих машин. Потому что в критических условиях важнее предсказуемость и ремонтопригодность каждой системы, а не абстрактные ?инновации?. С Raptor та же философия, только в мире гражданских пикапов.

Практический опыт: когда ?дешево? оборачивается дорого

Брал на тест один из первых ?удешевленных? Raptor для длительного пробега. Пробег — около 15 тысяч км по смешанному покрытию. Через 10 тысяч начало проявляться то самое упрощение: появился стук в задней подвеске при езде внатяг. Оказалось, сайлент-блоки в некоторых новых рычагах имеют меньший ресурс. Дилер признал гарантийный случай, но детали ждали месяц. Для многих это простои и убытки.

Экономия на звукоизоляции — это то, что не видно в каталоге. В более дорогих комплектациях используется многослойный материал. В базовой — упрощенный. На трассе разница в шуме салона достигает 5-7 дБ. Это много. После такого опыта всегда советую клиентам не экономить на этом пакете, если машина будет ездить далеко.

А еще ?дешевые? версии часто идут на обычной, а не на внедорожной резине. Разница в цене комплекта — существенная. Но человек, покупающий Raptor, часто мысленно уже представляет себя покоряющим пустыни. А на асфальтовых ?летних? покрышках далеко не уедешь. Итог — дополнительные траты сразу после покупки. Это классическая уловка, которая делает начальную цену привлекательной.

Итог: кому подойдет такой вариант?

Итак, ?дешевый? новый Raptor — это не устаревшая модель. Это та же платформа с грамотно рассчитанными упрощениями для определенного сегмента покупателей. Он для тех, кому важнее статус и базовая возможность, а не максимум технологий ?из коробки?. Для тех, кто планирует серьезный тюнинг и все равно будет менять половину систем. Или для коммерческих структур, которым нужен выносливый и ремонтопригодный автомобиль с узнаваемым именем для представительских целей.

Если же вам нужен готовый, максимально укомплектованный инструмент для высокоскоростного внедорожья прямо из салона — базовый Raptor разочарует. Придется докупать пакеты, а итоговая цена сравняется или превысит конкурентов. Здесь нужно четко считать.

В конечном счете, Ford не зря держит эту модель на рынке. Она заполняет нишу ?доступной легенды?. Но, как и всегда, доступность — понятие относительное. Платить меньше при покупке часто означает платить потом. Либо деньгами, либо временем, либо компромиссами в комфорте. Это не хорошо и не плохо. Это просто условие игры, которое нужно понимать, еще до того как подпишете документы в дилерском центре.