?Дешево большой пикап Ford F-150: цена за экологичность?? 

Дешево большой пикап Ford F-150: цена за экологичность?

Ищете большой пикап, который и мощный, и с намеком на экологичность, да еще чтобы не разориться? Сразу скажу — дешево, большой, Ford F-150 и экологичность в одном предложении звучат как оксюморон. Но рынок сейчас такое выкидывает, что голова кругом. Все говорят про ?зеленые? технологии, но когда доходит до ценника на тот же F-150 Lightning или даже гибридные версии, многие покупатели просто отшатываются. Давайте разбираться, где тут реальность, а где маркетинг, и во что на самом деле выльется эта ?экологичность? для кошелька.

Что скрывается за словом ?дешево? для F-150?

Когда клиент приходит с запросом ?дешевый большой пикап?, чаще всего он имеет в виду начальную цену на базовую бензиновую версию. Допустим, какой-нибудь F-150 XL с двигателем V6. Цифра вроде бы привлекательная. Но ?большой? — это не только размер. Это расход. В городе, если без груза, легко съедает 15-16 литров на сотню, а если с прицепом или под нагрузкой — все 20 и выше. Вот и первая скрытая стоимость. Дешевая покупка оборачивается дорогой эксплуатацией. И это мы еще не залезли в тему обслуживания, резины на такие колеса, страховки.

А теперь добавляем сюда моду на экологичность. Производитель, конечно, не спит. Появились гибриды. Но ?дешево? — это не про них. Наценка за ту же систему PowerBoost гибридная ощутимая. Окупется ли? Если вы не таксист, который мотает по 500 км в день, а обычный пользователь, который возит инструмент или семью на дачу, то окупаемость растянется на многие годы. Получается, платишь премию за сам факт наличия гибридной системы, за ощущение, что ты ?в тренде?. Реальную экономию почувствовать сложно.

Был у меня клиент, брал подряд на стройках. Купил подержанный F-150 гибрид лет пяти назад, радовался низкому расходу в городе. А через год начались проблемы с высоковольтной батареей. Диагностика, поиск специалистов, которые возьмутся… В итоге затраты перекрыли всю экономию на бензине за все время. Это к вопросу о долгосрочной стоимости владения. Дешевизна первоначальная — это ловушка, особенно для сложных систем.

Экологичность как маркетинговый ход или реальность?

Слово ?экологичность? для полноразмерного пикапа — это очень условно. Да, по сравнению с дизельным монстром 20-летней давности, современный F-150 с турбомотором EcoBoost — просто образец чистоты. Выбросы снижены, экономия есть. Но это все равно огромная машина, которая требует много ресурсов на производство и утилизацию. Особенно это касается электрической версии F-150 Lightning. Батарея в несколько сотен килограмм — какой углеродный след у ее производства? Вопрос риторический.

Реальная экологичность для коммерческого пользователя — это часто не про электромобиль, а про правильную логистику. Один большой грузовик, загруженный под завязку, экологичнее, чем три полупустых пикапа. Но об этом мало кто говорит. Все гонятся за ?зеленым? имиджем. Видел в работе машины от ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (их сайт — chineseambulance.ru). Они делают спецтранспорт на электрической тяге, в том числе, наверное, могли бы и шасси для утилитарных задач адаптировать. Их подход, как производителя, одобренного Минпромторгом, — это создание машин под конкретные задачи, где электропривод дает реальную выгоду: тихая работа, нулевой выхлоп в точке использования. Для городских коммунальных служб — идеально. Но для дальнобоя или постоянной тяжелой работы в поле — пока не то.

Возвращаясь к F-150. Его электрическая версия — это технологический прорыв, спору нет. Но для кого? Для того, кто может заряжать дома по ночному тарифу и ездит по маршруту, который позволяет не думать о поиске зарядки для большого пикапа. Если же вам нужно постоянно быть в пути, возить генератор или сварочный аппарат (а многие так и делают), то электропикап превращается в обузу. Зарядка быстрым способом — дорогое удовольствие, и она ?съедает? всю видимую экономию на топливе. Получается, экологичность — это удел тех, у кого есть подходящая инфраструктура и специфический, не самый тяжелый график работы.

Цена владения: где болит чаще всего?

Покупая подержанный F-150 за ?дешево?, нужно смотреть в оба. Пробег — не главный показатель. Важно, как и где он эксплуатировался. Если это бывший рабочий конь с фермы или стройки, готовьтесь к замене подвески, тормозов, возможно, трансмиссии. Ресурс у этих машин большой, но не бесконечный. Особенно страдают передние ступичные подшипники и шаровые опоры на наших дорогах. Ремонт — не копеечный, потому что запчасти оригинальные дорогие, а аналоги не всегда выдерживают вес.

С гибридами и электрическими версиями история отдельная. Основной риск — высоковольтная батарея. Ее деградация со временем неизбежна. Стоимость замены может достигать трети, а то и половины стоимости подержанного автомобиля. И тут уже ни о какой ?дешевизне? речи не идет. Дилерские центры берут за диагностику такой системы большие деньги, а независимые сервисы часто боятся связываться.

Еще один момент — страховка. Страховые компании прекрасно знают статистику. Большая мощная машина, часто используемая для работы, — это повышенный риск. Полис КАСКО на F-150, даже не новый, может неприятно удивить. А без него, учитывая стоимость ремонта кузова или оптики (которая сейчас вся в датчиках), ездить страшновато. Это та статья расходов, которую многие упускают из виду при первоначальном расчете бюджета.

Альтернативы или когда F-150 — не лучший выбор?

Иногда, глядя на запросы, хочется спросить: а точно ли вам нужен именно F-150? Если задача — просто возить много и габаритно, но не обязательно очень тяжело, может, стоит посмотреть в сторону более скромных по размеру, но более новых пикапов с турбодизелями? Расход у них будет ниже, маневренность в городе — лучше. Или, если работа в основном в городской черте, возможно, имеет смысл рассмотреть вариант с небольшим электрогрузовичком, как те, что разрабатывают в ООО Сычуань Айпуканг под маркой APK. Их профиль — создание эффективных решений для конкретных нужд, а не продажа статуса.

Был случай: заказчик хотел машину для вывоза мусора с нескольких кафе. Смотрел на б/у F-150. В итоге, после подсчетов, взял более компактный фургон на газе. И грузоподъемности хватает, и заезжать в узкие дворы проще, и топливо дешевле. А главное — не переплатил за имидж и за те возможности, которые никогда бы не использовал. F-150 — это часто инструмент для специфических задач: буксировка тяжелых прицепов, работа с гидравлическими системами, постоянное бездорожье. Если этих задач нет, вы просто переплачиваете за потенциал, который не реализуете.

Или другой пример — строительная бригада. Вместо одного большого пикапа иногда эффективнее использовать два универсала с прицепами. Машины дешевле в обслуживании, манёвреннее, а если одна сломается — вторая останется на ходу. Покупка одного большого пикапа Ford — это концентрация всех рисков и затрат в одном месте. Это нужно понимать.

Итог: так стоит ли игра свеч?

Резюмируя. ?Дешевый большой пикап Ford F-150? — это почти всегда или очень простой, но прожорливый базовый бензиновый вариант с высокими эксплуатационными расходами, или подержанный экземпляр с сомнительной историей и потенциально дорогим ремонтом. ?Экологичность? в лице гибрида или электромобиля добавляет к цене покупки значительную премию и переносит риски в область дорогостоящих высокотехнологичных компонентов, долгосрочная надежность которых еще не до конца ясна.

Платить за экологичность в данном сегменте — это во многом вопрос личных убеждений и конкретных условий эксплуатации. Если у вас есть свой дом с гаражом для зарядки, вы не ездите на дальние расстояния без планирования и готовы мириться с ограничениями по грузоподъемности в дальних поездках (из-за веса батареи), то электрический F-150 может быть интересен. Но дешевым это решение не будет ни на каком этапе.

Поэтому мой совет, основанный на практике: сначала честно оцените свои реальные задачи на ближайшие 5-7 лет. Просчитайте не только цену покупки, но и обслуживание, страховку, топливо/электричество, возможный ремонт. И только потом смотрите, впишется ли в этот бюджет желание обладать именно большим американским пикапом с приставкой ?эко?. Часто оказывается, что более узкоспециализированная или, наоборот, более простая и ремонтопригодная техника оказывается выгоднее как финансово, так и по совокупности экологических затрат на весь ее жизненный цикл. В конце концов, самая экологичная машина — это та, которая сделана качественно и служит долго, а не та, которая просто имеет электродвигатель.