Цены на китайские электрогрузовики? 

Вопрос, который задают все, но на который почти никто не может дать прямой ответ. Потому что если кто-то сразу называет вам цифру — бегите. Цена — это не просто бирка на капоте, это финальный аккорд длинной и часто неочевидной симфонии.

Почему ?средняя цена? — это миф?

Понимаете, когда люди ищут ?китайские электрогрузовики цены?, они ждут табличку: 3.5 тонны — столько-то, 8 тонн — столько-то. Так не работает. Возьмем, к примеру, два внешне похожих самосвала на 6 тонн. Один может быть на базе шасси Dongfeng с литий-железо-фосфатным аккумулятором (LFP) от CATL, а второй — на шасси JAC с батареей от второго эшелона производителей. Разница в ?железе? сразу выльется в 15-20%, а то и больше.

И это только начало. В стоимость зашита конфигурация: какая именно грузоподъемность, емкость батареи (не просто ?большая?, а конкретно 100 кВтч или 150?), система управления температурой батареи, мощность электромотора. Климатическое исполнение? Для работы в -20°C нужен предпусковой подогреватель и утепленный пакет для батареи — это плюс к стоимости. Без этого зимой грузовик просто встанет.

Частая ошибка — сравнивать цену ?с завода? и цену ?под ключ? в своем порту. Заводская цена — это голое шасси с кабиной. А дальше начинается самое интересное: доставка, таможенное оформление, сертификация (однородный ОТТС или шасси + надстройка — разные истории и разные затраты), растаможивание, монтаж кузова (если нужен). И вот тут цифра может легко вырасти на 40-50%. Многие обжигаются, просчитав только первый этап.

Что реально формирует стоимость? Кейс из практики

Расскажу на примере, с которым работали мы. Был запрос от логистической компании из Казани: нужны электрогрузовики-фургоны для развозки товаров по городу. Грузоподъемность 4.5 т, пробег на одном заряде не менее 200 км (с учетом реальных городских ?старт-стопов?, а не идеальных полигонных условий).

Мы рассматривали несколько вариантов. FAW предлагал хорошую базовую платформу, но их стандартный пакет батарей на 90 кВтч едва ли вытягивал нужный пробег зимой. Увеличение батареи до 120 кВтч — резкий скачок в цене. Dongfeng давал более гибкие опции по батареям, но их кабина была попроще, что важно для водителей. А потом мы наткнулись на производителя, с которым раньше не сталкивались — ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (их сайт — chineseambulance.ru). Они известны как производитель медтехники под маркой APK, но также делают шасси для спецтранспорта. Их козырь — индивидуальная адаптация под задачи. Цена за шасси оказалась конкурентоспособной, но главное — они сразу предложили интегрированное решение с батареей и термосистемой под наш климат, без необходимости потом искать сторонних интеграторов.

Итоговая цена ?под ключ? в Казани оказалась сопоставима с крупными брендами, но мы получили лучшее соотношение емкости батареи к полезной нагрузке. Это к вопросу о том, что смотреть надо не только на громкое имя.

Скрытые факторы, о которых не пишут в каталогах

1. Логистика и валютные риски. Контракт в юанях или долларах? Курс на момент подписания и на момент оплаты — это две большие разницы. Фрахт контейнера из Шанхая в Новороссийск — цена плавает еженедельно. Эти колебания могут ?съесть? всю маржу, если не заложить их в изначальные расчеты.

2. Сервисная наценка. Дешевый грузовик без понятной схемы техподдержки в РФ — это грузовик на металлолом через два года. Некоторые поставщики включают в цену пакет гарантийного обслуживания, обучение механиков, начальный набор запчастей. Другие — нет. Сравнивать надо итоговый пакет.

3. Эволюция технологий. Цены на батареи постепенно снижаются. Модель, которую вы смотрите сегодня, через полгода может комплектоваться более емкой батареей по той же цене или даже дешевле. Иногда есть смысл немного подождать или активно торговаться, ссылаясь на рыночные тренды.

Провальные сценарии, или как не надо делать

Был у нас опыт, о котором не люблю вспоминать, но он поучительный. Заказали партию электропогрузчиков (да, не грузовиков, но принцип тот же) у, казалось бы, проверенного поставщика. Цена была отличной. Но сэкономили на инжиниринге — не стали заказывать детальный аудит совместимости зарядной инфраструктуры. Оказалось, что зарядные станции, которые мы планировали использовать, не поддерживали специфичный протокол BMS (системы управления батареей) этого производителя. Пришлось экстренно докупать и устанавливать совместимые зарядные устройства. Все ?сэкономленные? средства ушли в двойную работу и простой техники.

Вывод: цена на китайский электрогрузовик должна включать не только железо, но и ?цифру? — совместимость программного обеспечения, прошивок, диагностических систем. Это теперь критически важно.

Так сколько же все-таки?

Давайте без конкретики, но с ориентирами на конец 2023 – начало 2024. Легкий электрогрузовик грузоподъемностью до 3.5 т (типа малого фургона) в базовой комплектации, поставленный в порт, может начинаться от 80-90 тыс. евро. Среднетоннажник на 6-8 тонн с запасом хода 200-250 км — от 120 до 180 тыс. евро, в зависимости от ?начинки?. Тяжелые самосвалы для карьеров — это уже совсем другая лига, от 250+ тыс. евро.

Но повторюсь: это цена ?заготовки?. Реальная цена начинается с вопроса: ?А что мне с ним делать после того, как он приехал в порт?? Стоимость растаможивания, сертификации, доработки под наши стандарты, установки кузова и зарядного решения — это может добавить от 30% к этой цифре.

Куда двигаться покупателю?

1. Забудьте про первый запрос по цене. Сформулируйте ТЗ максимально подробно: условия эксплуатации (температурный диапазон, рельеф, тип груза, суточный пробег), требования к зарядке (быстрая DC, медленная AC, ночная), желаемый уровень сервисной поддержки.

2. Запрашивайте не каталог, а коммерческое предложение (КП) под ваше ТЗ. Хороший поставщик задаст десяток уточняющих вопросов, прежде чем назвать цифру. Если присылают прайс-лист в ответ на сложный запрос — это плохой знак.

3. Сравнивайте не цены, а стоимость владения (TCO). Более дорогой грузовик с надежной LFP-батареей, которая выдерживает 3000+ циклов, и с налаженным сервисом окупится быстрее, чем дешевый аналог с батареей, которая деградирует через два года, и без запчастей.

4. Рассматривайте не только гигантов. Крупные бренды вроде BYD, SANY — это надежно, но дорого и часто негибко. Производители второго эшелона или специализированные компании, вроде упомянутого Айпуканга, могут предложить более выгодную адаптацию под ваш конкретный проект. Их сайт стоит изучить как пример нишевого подхода.

В итоге, цена — это история не про поиск самого дешевого варианта, а про поиск оптимального партнера, который понимает ваши задачи и способен собрать для вас не просто транспортное средство, а работающее экономическое решение. И да, это всегда переговоры.