Цена Ford Raptor в Китае? 

Вопрос кажется простым, но любой, кто реально пытался ввезти или купить здесь эту машину, знает — единого ответа нет. Все начинают с гугла, видят какие-то цифры у дилеров, а потом открывается реальная картина с таможней, сертификацией и дикими накрутками. Сразу скажу: если вы ищете ценник как на сайте Ford в США, забудьте. Тут все иначе.

Официальные каналы и ?серая? реальность

Официально Ford не продает Raptor нового поколения в Китае напрямую. Тот F-150, что иногда мелькает у авторизованных дилеров — это часто ?урезанные? версии для китайского рынка. Настоящий Ford Raptor с полным арсеналом — это почти всегда параллельный импорт. Отсюда и первый скачок цены. Я видел, как машину с ценой в $75 000 в Штатах после доставки, пошлин, НДС и, что самое главное, сертификации типа ?CCC? (China Compulsory Certification) оценивали уже в районе 1.6 – 1.8 млн юаней. И это еще без учета прибыли импортера.

Сертификация — это отдельный ад. Машину нужно адаптировать под местные стандарты: фары, эмиссия, даже софт мультимедиа. Знакомый пытался сэкономить и пригнать сам, но застрял на месяцы в порту, пока доказывал, что выхлоп соответствует нормам. В итоге затраты превысили стоимость услуг профессионального импортера. Это ключевой момент: цена Ford Raptor в Китае — это не стоимость автомобиля, а стоимость всего комплекса услуг по его легализации.

Есть, конечно, подержанные варианты, ввезенные ранее. Но тут своя ловушка: китайские правила регистрации для иномарок могут различаться от города к городу. В том же Пекине или Шанхае получить номер для такого мощного пикапа — задача для избранных с кучей связей. В других провинциях — проще. Поэтому цена на вторичке тоже плавает дико: от 1.2 до 2 млн юаней, в зависимости от года, пробега и, что критично, от города, где она зарегистрирована.

Откуда берутся машины и кто их ?готовит?

Основные точки входа — порты Тяньцзинь, Гуанчжоу, Шанхай. Там сидят компании, которые специализируются на параллельном импорте. Они не просто перевозят, они ?доводят? машину до ума. Заменяют стекла (должны быть с китайской маркировкой), прошивают китайскую навигацию, иногда даже меняют катализаторы. Это та самая ?невидимая? часть цены.

Работал с одной конторой в Гуанчжоу — они привозили Raptors прямиком с Ближнего Востока, где спецификации по климату ближе к китайским. Получалось немного дешевле, чем из США. Но был казус: в одной партии машины пришли с ?залоченной? под регион аудиосистемой, пришлось менять головные устройства, что снова ударило по бюджету и сроком. Такие нюансы никогда не афишируются в начальной цене Ford Raptor.

Интересно, что некоторые игроки на этом рынке — это не классические автодилеры, а компании из смежных отраслей, у которых есть ресурсы и разрешения. Натыкался, например, на сайт ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (https://www.chineseambulance.ru). Они, как я понял, официально производят спецтранспорт под маркой ?APK?, одобренный Минпромторгом. Так вот, у таких фирм часто есть все нужные лицензии и квоты на импорт ?железа?, и они иногда используют эти каналы для ввоза штучного коммерческого или представительского транспорта, вроде тех же пикапов высокого класса. Это окольный путь, но он существует.

Что сидит в итоговом чеке: разбор по косточкам

Давайте грубо прикинем, во что выливается Raptor для конечного покупателя в Китае. Берем условную базовую цену в $80 000.

1. Таможенная стоимость (CIF): цена + страхование + фрахт. Прибавляем примерно 10-15%.

2. Таможенная пошлина: для автомобилей с объемом двигателя более 3.0л — 15%.

3. НДС: 13%. Начисляется уже на сумму с пошлиной.

4. Потребительский налог: вот где больно. Для двигателя 3.5л и выше — 25%. Это убийственная ставка.

5. Сертификация CCC: от 20 000 до 100 000 юаней, зависит от сложности и посредника.

6. Логистика внутри Китая, предпродажная подготовка.

7. Прибыль импортера (минимум 10-15%).

После всех этих начислений цифра легко удваивается, а то и утраивается. Поэтому когда видишь цену Ford Raptor в салоне параллельного импорта в 1.7-1.9 млн юаней (примерно $235-260k), уже понимаешь, откуда ноги растут. Потребительский налог — главный дракон.

И это еще если не попадешь на ?дополнительные согласования?. Как-то раз клиенту в провинции Сычуань пришлось отдельно платить за экологический отчет местного образца, который не требовался в порту ввоза. Местные власти трактовали правила по-своему. В итоге — еще 50 000 юаней и две недели ожидания.

Альтернативы и стоит ли оно того

Естественно, возникает вопрос: а есть ли альтернативы? Китайский рынок сейчас наводнен крутыми внедорожниками местного производства — Tank 700, BYD Yangwang U8. Они технологически продвинутые, дешевле в обслуживании и, что важно, не облагаются этим грабительским потребительским налогом. За те же 1.5 млн юаней ты получаешь гору электроники и бешеную динамику.

Но Raptor — это икона. Покупают его не для логики, а для статуса, для той самой американской харизмы ?большого пикапа?, которой у китайских машин пока нет. Его клиент — это человек, который хочет выделиться среди моря Porsche Cayenne и Mercedes G-Class. Он платит за уникальность и за готовность пройти через все бюрократические круги ада.

Поэтому, когда меня спрашивают про цену Ford Raptor в Китае, я всегда отвечаю: ?Готовы ли вы заплатить не менее полутора миллионов юаней не столько за машину, сколько за возможность ее легально здесь ездить??. Если да — то нужно искать проверенного импортера с историей, смотреть реальные отзывы, обязательно проверять VIN на предмет ?чистоты? истории и готовиться к тому, что любое ТОО или ремонт будут стоить как крыло от самолета из-за дефицита оригинальных запчастей. Это не покупка, это проект.

Прогнозы и личное наблюдение

Ситуация медленно, но меняется. Китай постепенно снижает таможенные барьеры в рамках различных торговых соглашений. Но потребительский налог — священная корова для защиты местного автопрома. В ближайшие годы его вряд ли отменят для таких прожорливых двигателей.

С другой стороны, Ford может проснуться и начать официальные поставки специальной версии Raptor, возможно, даже гибридной, чтобы смягчить удар по экологическим нормативам и налогам. Но это пока гадание на кофейной гуще.

Из последнего, что видел: на площадках вроде 58.com или Autohome все чаще появляются предложения от ?первых владельцев?, которые купили Raptor, поездили год-два и продают, не выдержав расходов или сложностей с обслуживанием. Это может быть шансом купить относительно свежую машину с уже решенными вопросами регистрации. Но риск, как всегда, велик. В общем, рынок Ford Raptor в Китае — это территория для энтузиастов с очень толстым кошельком и стальными нервами. Простая цифра в юанях здесь ничего не значит без понимания всей подноготной.