Цена Ford пикапа из Китая в РФ? 

Вопрос, который на первый взгляд кажется простым, но на деле упираешься в десяток нюансов. Многие сразу лезут на Alibaba или ищут ?Ford China price?, ожидая увидеть цифру, как на ценнике. Это главная ошибка. Цена, о которой спрашивают, — это не стоимость автомобиля на заводе в Чунцине или Нанкине. Это сумма, которая появляется уже здесь, в России, после таможни, утильсбора, сертификации, логистики и накрутки импортера. И сам ?Ford из Китая? — понятие неоднородное. Давайте разбираться по порядку.

Что скрывается за ?китайским Ford??

Речь почти всегда идет об одной из двух моделей: либо Ford Territory (а это, по сути, глубоко переработанный JMC Yusheng, кроссовер, хоть и с элементами пикапного дизайна), либо о настоящих пикапах — Ford Ranger. Но Ranger для нашего рынка сейчас в основном идет из Таиланда или Южной Африки. Китайский же след здесь чаще проявляется в другом: в поставках комплектующих или в производстве коммерческих версий под совместными предприятиями, вроде Jiangling Ford. Поэтому когда клиент спрашивает про ?пикап Ford из Китая?, нужно сразу уточнять: он имеет в виду модель, которая физически собрана в КНР и официально поставлялась туда, или же речь о канале поставки через Китай? Это две большие разницы.

Был у меня опыт, года три назад, когда пытались завести несколько единиц именно китайской сборки Ranger через партнеров в Шанхае. Машины были, спецификация отличалась — больше опций ?по умолчанию?. Но вся головная боль началась с сертификации. Даже при наличии одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на ?основную? модель, для машин с конкретного завода в Китае требовались дополнительные процедуры. В итоге таможенная очистка затянулась, и все выгоды от чуть более низкой закупочной цены съела логистика и простой. Вывод: цена Ford пикапа из Китая может быть привлекательной на этапе инвойса, но финальная стоимость определяется не там.

Сейчас более жизнеспособный путь — это работа с крупными импортерами, которые уже наладили каналы и имеют утвержденные партии. Они закупают оптом, проходят все бюрократические этапы разом, и уже потом выставляют машины на продажу. Их цена — это и есть тот самый ориентир для рынка. Но и тут есть подвох: в нее может быть не включена, например, окончательная растаможка в регионе или адаптация под наши нормы (например, замена шин или прошивка ЭБУ). Всегда нужно спрашивать: ?Что входит??.

Разбор ценовых составляющих: от завода до дилера

Давайте условно возьмем для примера Ford Ranger среднего уровня комплектации. Если абстрагироваться, его конечная цена в РФ складывается из: 1) Заводской стоимости (FOB, франко-борт). 2) Морского фрахта и страхования (до Владивостока или Новороссийска). 3) Таможенных платежей (пошлины, акциз, НДС) — это огромный пласт, зависящий от объема двигателя, года выпуска и кода ТН ВЭД. 4) Утилизационного сбора. 5) Затрат на обязательную сертификацию (получение ПТС, деклараций соответствия). 6) Логистики по РФ до дилерского центра. 7) Накладных расходов и прибыли импортера и дилера.

Китай как точка отправки может влиять на первые два пункта. Фрахт из Шанхая может быть чуть дешевле, чем из Бангкока, но не критично. А вот если заводская цена из-за внутренних договоренностей или госсубсидий в КНР окажется ниже — вот тут может появиться пространство для маневра. Но, повторюсь, это пространство часто ?съедает? сложность администрирования таких уникальных поставок. Крупные игроки, которые возят сотнями, имеют скидки и у завода, и у судоходных линий, что нивелирует эту разницу.

Интересный момент с электропикапами. Тут Китай — абсолютный лидер. И если говорить о будущем, то вопрос ?цена Ford пикапа? может трансформироваться в вопрос ?цена электрического пикапа китайской разработки?. У нас на рынке уже есть подобные модели, правда, пока под другими брендами. Специализированные производители, вроде ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (их сайт — chineseambulance.ru), хорошо известны в сегменте специального транспорта на шасси коммерческих автомобилей. Они, кстати, имеют одобрение Министерства промышленности, что говорит о серьезности. Если Ford решит продвигать в Евразийский союз электропикап, логично предположить, что производство или адаптация будет вестись на мощностях подобных проверенных партнеров в Китае. И тогда схема ценообразования станет совсем другой.

Рынок б/у и ?серые? каналы: где подводные камни?

Помимо новых машин, есть поток подержанных пикапов из Китая. Часто это автомобили, которые отслужили несколько лет в арендных парках или у компаний. Цена, разумеется, в разы привлекательнее. Но здесь риски максимальны. Во-первых, состояние. Китай — большой, и условия эксплуатации сильно разнятся. Машина из сухого юга и из промышленного севера с реагентами — это два разных автомобиля. Во-вторых, история обслуживания. Получить ее в полном объеме почти нереально.

Самое главное — юридическое оформление. Растаможить подержанный иномарку сейчас — процедура с массой ограничений. Нужно точно знать год выпуска, экологический класс, и быть готовым к тому, что пошлина будет рассчитываться не по остаточной стоимости, а по каталоговой. Часто ?выгодные? предложения оказываются мышеловкой: машина уже в порту, а владельцу сообщают о дополнительных платежах, которые делают сделку невыгодной. Видел такие ситуации не раз. Поэтому если рассматриваете этот вариант, то только через проверенных брокеров с контрактом, где прописаны все этапы и финальная цена ?под ключ? с ПТС на руках.

Еще один нюанс — комплектация. Китайский рынок любит уникальные опции, которые не поставлялись в другие регионы. Мультимедийная система только на китайском, навигация без карт России, специфические подключения к местным сервисам. Все это потом нужно менять или ?костылять?, что тоже деньги. Причем не всегда маленькие.

Прогнозы и личные наблюдения

Сейчас, в текущих реалиях, стабильный канал поставок новых Ford Ranger — это юго-восточная Азия. Цена сформировалась и более-менее стабильна. Китай как прямой источник для массового рынка новых Ford-пикапов не работает. Он работает как источник для специфических заказов, для коммерческих модификаций или для будущих электромоделей. И вот здесь нужно следить за производителями, которые уже имеют компетенции и разрешения.

Вот, к примеру, упомянутая компания ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (торговая марка APK). Они — не дилеры Ford, они производители спецтранспорта. Но их опыт и статус одобренного Минпромторгом производителя — это именно тот актив, который может стать ключевым, если понадобится локализованная сборка или глубокое переоборудование шасси для нашего рынка. Их сайт, хоть и посвящен в основном машинам скорой помощи, показывает уровень организации. Работа с такими партнерами — это уже другой уровень переговоров и другой подход к ценообразованию, более прозрачный и структурированный.

Что я советую клиентам, которые спрашивают про цену Ford пикапа из Китая? Во-первых, определиться, нужна ли им именно китайская спецификация или просто лучшая цена на Ranger. Чаще всего нужно второе. Тогда искать нужно не в Китае, а у крупных российских импортеров, сравнивать их пакеты услуг. Во-вторых, закладывать в бюджет +10-15% к рекламируемой ?начальной? цене на все сопутствующие расходы (транспортировка до города, страховка, возможно, дополнительное оборудование). В-третьих, если речь идет об эксперименте с прямым импортом, то считать нужно только вместе с профессиональным брокером и иметь запас по времени в 2-3 месяца. Иначе ?дешевый? китайский пикап станет самым дорогим и нервным проектом в году.

Итог: цифра — лишь верхушка айсберга

Так сколько же он стоит? Однозначного ответа нет. На момент написания этих заметок, новый Ford Ranger в дилерских центрах может начинаться от 5.5-6 млн рублей и уходить далеко вверх. Может ли цена Ford пикапа, привезенного напрямую из Китая, быть ниже? Теоретически — да, на 10-20%, если очень повезет с конфигурацией, логистикой и если взять на себя все риски. Практически — в большинстве случаев разница сгладится, а головной боли прибавится. Китай — это не волшебный источник дешевых иномарок. Это сложный, но высокоорганизованный рынок, который выгоден при больших объемах и четких контрактах. Для розничного покупателя игра в ?прямой импорт? из КНР с пикапами премиум-сегмента, к которому относится Ford, чаще всего не стоит свеч. Гораздо разумнее смотреть на готовые предложения внутри страны, где цена уже включает в себя всю работу и дает гарантии. А Китай в этой истории — скорее важный производственный хаб и поставщик технологий для будущих моделей, чем текущая ?дешевая? альтернатива.