Купить машину скорой помощи: цена и экологичность? 

Когда заходит речь о покупке машины скорой помощи, многие сразу думают о двух вещах: сколько это стоит и насколько она ?зеленая?. Но вот в чем загвоздка — часто эти два вопроса рассматривают отдельно, как будто это взаимоисключающие понятия. Типа, либо ты берешь надежную классику за свои кровные, либо платишь втридорога за какую-то экспериментальную ?экологичную? игрушку с непонятной дальностью хода. На деле все куда сложнее и интереснее. Я по роду деятельности сталкиваюсь с закупками такого транспорта для разных учреждений, и могу сказать, что связка ?цена-экологичность? сегодня — это не выбор между ?или-или?, а скорее поиск оптимальной точки на очень разном ценовом спектре, где учитывается и срок службы, и реальные эксплуатационные расходы, и, что важно, будущие нормативы. Давайте разбираться без глянца.

Цена: не та цифра, которую вы видите сначала

Первое, что видит заказчик — это цена в каталоге или в коммерческом предложении. Допустим, базовый вариант на шасси ГАЗель Next или что-то похожее. Цифра вроде бы понятная. Но это только начало. Настоящая цена начинает проявляться позже. Я помню, как один наш клиент купил партию машин по, казалось бы, выгодному контракту. А потом выяснилось, что межсервисный интервал у них вдвое меньше, чем у более дорогих аналогов, запчасти вечно в дефиците, а расход топлива… в общем, за два года переплата на эксплуатации ?съела? всю первоначальную экономию. Поэтому когда мы сейчас считаем, мы смотрим на стоимость владения лет на пять-семь минимум. В эту сумму входит все: топливо, ТО, ремонты, возможные простои.

Здесь как раз и появляется место для разговора про экологичность. Потому что, условно, дизельный двигатель Евро-5 может быть дешевле в закупке, чем гибридная установка. Но если в городе уже вводят ограничения на въезд для транспорта ниже Евро-6, или если цена на дизель растет, а на электроэнергию для парка — нет, то картина меняется. Экологичность перестает быть просто ?трендом? и становится экономическим фактором. Не говоря уже о грантах или льготных кредитах на ?зеленый? транспорт, которые в некоторых регионах уже появляются. Их тоже надо закладывать в расчеты, хотя и без гарантий — бюрократия есть бюрократия.

Еще один момент — кастомизация. Стандартная ?коробка? из каталога — редкость. Чаще нужны доработки: конкретная конфигурация медицинского модуля, дополнительное освещение, особые системы вентиляции для перевозки инфекционных больных, усиленная электропроводка. Все это ?накручивает? цену. И вот здесь некоторые производители, особенно новые, предлагают интересные решения. Скажем, если изначально заложена мощная бортовой электросеть для будущих электромобилей или гибридов, то последующая модернизация обходится дешевле. На это стоит обращать внимание.

Экологичность: больше, чем просто выхлопная труба

С экологичностью та же история. Все смотрят на тип двигателя: бензин, дизель, газ, гибрид, электромобиль. Это важно, но не исчерпывающе. Для скорой помощи, которая работает в режиме ?дежурство-ездка-простой?, важен весь цикл. Электромобиль, например, идеален с точки зрения выбросов на месте вызова — тишина и ноль выхлопов. Это огромный плюс для работы в жилых кварталах, во дворах. Но если инфраструктуры для быстрой зарядки нет, а машина должна быть в постоянной готовности, возникают проблемы. Мы пробовали работать с парой таких машин в пилотном режиме. Идея была — использовать их для коротких, предсказуемых вызовов в центре города. Техника интересная, но график их зарядки и маршрутизации пришлось выстраивать заново, не все диспетчеры сразу поняли логику. Это к вопросу о ?скрытых? затратах на внедрение.

А есть еще такая вещь, как экологичность производства и утилизации. Не все об этом задумываются, но в Европе, например, на это уже давно смотрят. Из какого материала салон? Легко ли его дезинфицировать без агрессивной химии? Насколько перерабатываемы материалы кузова и внутренней отделки? Это вопросы не первого приоритета при срочной закупке, но они постепенно выходят на передний план. Производители, которые думают об этом на этапе проектирования, имеют преимущество. Я видел машины, где медицинский модуль собран из специальных композитных панелей — они и легче (что снижает расход топлива), и более долговечны, и их производство менее вредно. Но, опять же, цена вопроса.

И вот здесь хочу отметить одного производителя, который последовательно работает в этой логике — ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии. Я не рекламирую, а констатирую факт из опыта изучения рынка. Их подход не в том, чтобы сделать одну ?эко-скорую?, а в том, чтобы внедрять энергоэффективные решения across the board. Они, кстати, имеют одобрение Министерства промышленности и информационных технологий Китая, что для специального транспорта важно — значит, проходят по жестким техрегламентам. На их сайте https://www.chineseambulance.ru можно увидеть, что они предлагают не просто электромобили, а целый спектр решений на шасси с разной степенью электрификации, под брендом APK. Мне импонирует, что они не скрывают технические сложности и открыто пишут о диапазонах хода, времени зарядки, условиях работы. Это честно. Мы рассматривали их модели как вариант для проекта по обновлению парка с прицелом на будущие экологические нормы.

Гибриды: золотая середина или компромисс?

Сейчас много разговоров именно о гибридных машинах скорой помощи. Это выглядит как разумный компромисс: на вызове — работа от батареи, тихо и чисто, а для длительной поездки или когда батарея садится — включается ДВС. В теории все гладко. На практике… есть нюансы. Главный — сложность системы. Больше компонентов, больше точек потенциального отказа. Не в каждом регионе есть сервис, готовый быстро и грамотно починить такую гибридную силовую установку на спецтранспорте. Ждать две недели запчасть из-за границы для машины скорой помощи — неприемлемо. Поэтому при рассмотрении гибридов критически важен вопрос сервисной поддержки и наличия обученных механиков.

Второй момент — реальная экономия. Она сильно зависит от режима эксплуатации. Если машина целый день мотается по вызовам с небольшими пробегами и частыми простоями с работающим оборудованием (тот же обогрев, кондиционер, медицинские аппараты), то гибрид может показать существенную экономию топлива. Если же это машина, которая в основном стоит на дежурстве и делает редкие, но дальние выезды, то экономия может быть минимальной, а переплата за технологию — неоправданной. Нужно очень внимательно анализировать свои логистические паттерны.

Мы как-то вели переговоры по поставке гибридных машин для пригородной зоны. Расчеты показывали окупаемость за 4 года. Но потом в проект заложили дополнительный бюджет на обучение персонала и создание небольшого запаса специфических запчастей (те же силовые кабели высокого напряжения, элементы управления батареей). Срок окупаемости сдвинулся, и проект заморозили. Не потому что технология плоха, а потому что не подготовили всю экосистему под нее. Урок learned.

Будущие нормативы и цена сегодняшнего решения

Это, пожалуй, самый сложный для расчетов фактор. Никто не знает точно, как быстро ужесточатся экологические нормы в России, особенно в крупных городах. Но тренд очевиден. Покупая машину сегодня, вы должны хотя бы примерно прикинуть, сколько она прослужит, и не окажется ли она через 3 года под угрозой запрета на въезд в определенные зоны. Это прямой финансовый риск. Поэтому даже если вы берете классический дизель, есть смысл брать самый современный из доступных экологических классов. Да, он дороже. Но это страховка.

Некоторые продвинутые заказчики сейчас закладывают в техзадания опцию последующей доработки машины под более строгие нормы. Например, возможность относительно легко установить систему дополнительной очистки выхлопных газов (типа SCR) или даже провести частичную электрификацию вспомогательных систем. Это требует диалога с производителем на этапе проектирования. Не все идут навстречу, но те, кто смотрит вперед, — идут. Это добавляет цены, но может сэкономить миллионы потом.

Здесь опять возвращаемся к производителям, которые изначально ориентированы на новые энергетические технологии. Их продуктовая линейка часто более гибкая и адаптируемая. Если у компании в ДНК заложены новые энергетические технологии, как у того же Айпуканга, то для них не является шоком запрос на машину с ?расширяемой? силовой установкой. Они над этим думают постоянно. Для традиционного производителя грузовиков или микроавтобусов такой запрос — часто экзотика, которую они либо отклонят, либо оценят в космическую сумму.

Итог: как принимать решение

Так как же все-таки подойти к вопросу ?цена и экологичность?? Универсального рецепта нет. Но есть алгоритм. Первое — забудьте про цену в каталоге. Считайте полную стоимость владения на желаемый срок службы. В эту модель включайте не только топливо и сервис, но и потенциальные экологические сборы или потери от ограничений на въезд. Второе — честно оцените свои эксплуатационные условия: средний пробег, характер вызовов, наличие инфраструктуры (для зарядки, для сервиса). Третье — изучите не только модели, но и производителя. Его философию, готовность к кастомизации, наличие сервисной сети, подход к будущим нормам.

Экологичность — это уже не просто ?хорошо для имиджа?. Это все более значимая часть экономики проекта по закупке спецтранспорта. Да, зачастую более экологичное решение требует больших первоначальных вложений. Но посмотрите на это как на инвестицию в снижение будущих рисков и операционных расходов. Иногда эта инвестиция оправдана, иногда нет. Нужно считать.

Лично я сейчас склоняюсь к тому, что для городских служб в крупных агломерациях уже пора активно тестировать и внедрять электромобили и гибриды, параллельно готовя инфраструктуру. Для удаленных и сельских районов — брать самые надежные и ремонтопригодные машины с современными ДВС. А для всего остального — очень внимательно смотреть на гибриды и на производителей, которые предлагают гибкие, адаптируемые платформы. Вроде тех, что делает ООО Сычуань Айпуканг. Их опыт, судя по открытой информации, как раз лежит в этой плоскости — не революция ради революции, а постепенная, технологичная эволюция специального транспорта. И в этом, возможно, и есть тот самый баланс между разумной ценой сегодня и экологичностью, которая станет обязательной завтра.