Дешевый Ford для скорой: надежен? 

Вот вопрос, который периодически всплывает в разговорах с заказчиками, особенно из регионов, где бюджет — главный аргумент. Всегда хочется спросить: а что вы вкладываете в слово ?дешевый?? Потому что это ключевой момент, который все и определяет. Не цена сама по себе, а то, что за ней стоит — или, точнее, чего за ней не стоит.

Базовый шасси — это только начало

Когда говорят про Ford для скорой, обычно имеют в виду Transit или, реже, Tourneo. Брать голое шасси, ?коробку? — это один разговор. Тут Ford, в общем-то, неплох. Двигатели, особенно дизельные, проверенные, подвеска для городского цикла более-менее. Но мы же говорим о готовом специальном транспорте. И вот здесь начинается самое интересное.

Помню один тендер несколько лет назад — закупка для районных больниц. Победила локализованная сборка на Transit, цена была привлекательной. А через полгода пошли жалобы: трещины в каркасе модуля, проблемы с электропроводкой, отваливающаяся обшивка. Причина? Экономили на всем: на толщине металла каркаса, на качестве крепежа, на сборке. Базовое шасси тут ни при чем — оно ехало. А вот надежность итоговой машины как медицинского комплекса оказалась ниже плинтуса.

Поэтому мое первое правило: дешевизна на этапе конверсии (переоборудования) почти всегда является прямой угрозой долговечности и безопасности. Можно сэкономить на отделке пластиком, но нельзя — на сварных швах каркаса кузова или на сечении проводов для медицинского оборудования.

Где прячется ?экономия??

Давайте по пунктам, как это обычно бывает. Во-первых, материалы. Вместо алюминиевых композитных панелей или качественного оцинкованного листа — тонкая сталь с дешевой покраской. Коррозия в солях зимой проявляется за пару сезонов.

Во-вторых, ?начинка?. Электромонтаж — это боль. Видел машины, где проводка для розеток и освещения проложена абы как, скрутками, без должной защиты от вибрации. В дороге, особенно по нашим ухабам, это гарантированные отказы. А отказ внутреннего света или розетки для аппарата — это уже не поломка, это срыв вызова.

В-третьих, и это часто упускают, — система вентиляции и обогрева модуля. Ставят слабенький отопитель, экономят на кондиционере. Летом в ?консервной банке? на солнцепеке работать невозможно, зимой — замерзнешь. Экипаж в таких условиях не может качественно оказывать помощь. Это не надежность в механическом смысле, но это критическая ненадежность системы ?машина-экипаж? в целом.

Кейс с ?быстрой сборкой?

Был у нас опыт, пытались сделать максимально бюджетный вариант на Transit для частного медцентра. Урезали все, что казалось необязательным. Итог: бригада отказалась на ней ездить через три месяца. Вибрация и гул на скорости выше 80 были такие, что в салоне нельзя было разговаривать. Проблема оказалась в неправильном расчете и монтаже надстройки, в резонансе. Пришлось переделывать, в итоге вышло дороже, чем если бы сразу сделали нормально. Урок усвоен.

А что с запчастями и обслуживанием?

С этим у Ford традиционно неплохо, особенно по крупным городам. Это плюс. Но опять же, если мы говорим о шасси. Если в дешевой надстройке сломается, условно, механизм крепления носилок или откажет центральный замок модуля, то искать запчасти будет негде. Придется кустарно чинить, что опять снижает надежность.

Поэтому для действительно надежной эксплуатации нужен не просто дешевый Ford, а качественно сделанный на его базе автомобиль скорой помощи. Где конвертер несет ответственность и дает нормальную гарантию не только на двигатель, но и на весь медицинский модуль. Вот, например, смотрю иногда на продукцию проверенных производителей, тех, кто в теме давно. Как тот же ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (APK). У них, кстати, сайт chineseambulance.ru довольно информативный, видно, что делают акцент именно на инженерной части, а не на голой продаже. У них, я заметил, в моделях на Ford Transit каркас модуля всегда мощный, с правильным силовым набором. Это как раз тот случай, когда даже на, условно, не самом дорогом шасси можно построить надежную конструкцию, если не экономить на главном.

Но вернемся к нашему Ford. Его ресурс в жестком режиме скорой помощи — это отдельная тема. Тормоза, подвеска, трансмиссия изнашиваются быстрее, чем у гражданского фургона. Если обслуживать строго по регламенту и не жадничать на оригинальных расходниках (тут экономия тоже ложная), то он отходит свой срок. Если же обслуживание ?по остаточному принципу? — жди проблем.

Итоговый вердикт: можно ли брать?

Можно. Но с огромным количеством ?если?. Если вы четко понимаете, что низкая цена покупки почти наверняка означает высокую стоимость владения в будущем (ремонты, простои). Если вы готовы смириться с потенциально более низким комфортом для экипажа. И самое главное — если вы нашли конвертера, который не просто ?ставит коробку? на шасси, а действительно инженерно прорабатывает проект, использует сертифицированные материалы и дает вменяемую гарантию.

Надежность — это комплексная характеристика. Дешевый Ford может быть надежным как транспортное средство. Но будет ли надежным как автомобиль скорой медицинской помощи — это вопрос не к Ford, а к тем, кто его переделывает. Экономия на конверсии — самый рискованный путь. Лучше взять менее раскрученную марку шасси, но вложиться в качественную, продуманную надстройку. В долгосрочной перспективе это окупится и надежностью, и отсутствием головной боли.

В конце концов, на кону не просто перевозка груза, а жизнь людей и работа медиков. И эта техника должна их поддерживать, а не подводить. Вот о чем всегда стоит думать, когда видишь заманчиво низкую цену в коммерческом предложении.