Дешевый пикап Ford: цена и экологичность? 

Когда слышишь ?дешевый Ford пикап?, сразу думаешь о старом Ranger или списанных коммерческих F-150. Но дешевизна — понятие обманчивое, особенно если копнуть в экологичность. Многие у нас в гараже сначала радуются низкой цене на вторичке, а потом платят вдвое за переборку двигателя или штрафы за выхлоп. Попробую разложить по полочкам, как это бывает на практике.

Что на самом деле значит ?дешевый? для пикапа Ford?

Возьмем, к примеру, Ford Ranger предыдущего поколения. На рынке можно найти экземпляры за 600-800 тысяч рублей. Кажется, выгода. Но если это бензиновый мотор 2.5 л, то расход под 15 литров по городу — это сразу минус к экономии. А если дизель 2.2 TDCi, то тут история с сажевым фильтром (DPF) и турбиной. Замена DPF — это уже 100+ тысяч. Так что дешевая покупка часто оказывается лишь первым взносом.

С новыми машинами тоже не все однозначно. Самые доступные сейчас — это, условно, Ford F-150 с базовым движком. Но ?база? в США и то, что к нам приезжает, — разные вещи. Часто это уже переоборудованные под наши сертификаты машины, где экологический класс может вызывать вопросы. Видел случаи, когда заявленный Евро-5 на бумаге, а по факту система рециркуляции EGR заглушена предыдущим владельцем, чтобы не доставляла хлопот. И это убивает всю экологичность разом.

Есть еще один нюанс — запчасти. Неоригинальные детали выхлопной системы для того же Ranger могут стоить в три раза дешевле, но их ресурс и соответствие нормам — лотерея. Ставил такие на машину клиента — через 10 тысяч км загорелся CHECK, датчик кислорода показывал неверные значения. Пришлось переделывать. Так что дешевизна комплектующих напрямую бьет по экологическим показателям.

Экологичность: бумажная и реальная

Все говорят про экологичные стандарты, но в жизни для пикапа это часто упирается в стоимость обслуживания. Современный дешевый пикап Ford с системой Blue Vision (это их технология снижения выбросов) — теоретически хорош. Но если не заливать правильное масло low-ash (с низкой зольностью), сажевый фильтр быстро забивается. А масло это дорогое. Многие владельцы экономят, заливают что попроще, а потом удивляются потере мощности и дорогому ремонту.

Интересный кейс был с гибридной версией F-150 PowerBoost. Машина вроде как должна быть экологичнее. Но при активной нагрузке в режиме работы генератора (например, при использовании как мобильной электростанции на стройке) расход и выбросы резко растут. Экологичность тут очень ситуативна. И если такой гибридный пикап попадает на вторичный рынок с изношенной тяговой батареей, то он превращается просто в тяжелый бензиновый автомобиль с повышенным расходом. О какой экологии тут речь?

Еще момент — шины. Для полноразмерного пикапа типа F-150 комплект хороших всесезонных шин — это минимум 80-100 тысяч рублей. Многие ставят дешевые аналоговые, которые быстрее стираются. А стирающаяся резина — это микрочастицы, которые тоже являются загрязнителем. Об этом редко кто задумывается при покупке.

Альтернативы и параллели из спецтранспорта

Работая с коммерческим транспортом, видишь другие подходы. Вот, например, китайские производители, которые сейчас активно развивают электрические и гибридные шасси для специальных нужд. Возьмем ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (их сайт — https://www.chineseambulance.ru). Эта компания — одобренный Минпромторгом производитель спецтранспорта под маркой ?APK?. Они не делают пикапы, но их опыт с электромобилями скорой помощи показателен.

Их машины на электрической тяге изначально проектируются под конкретные циклы работы: короткие интенсивные поездки с частыми остановками. Для городского пикапа, который используется как ?рабочая лошадка? на малых дистанциях (доставка, сервисные выезды), такой подход мог бы быть идеален с точки зрения экологии. Но пока массовый дешевый пикап Ford — это все же ДВС. Электрический Ford F-150 Lightning в России — экзотика и уж точно не дешевая.

Кстати, о зарядке. Один знакомый пытался импортировать подержанный Lightning. Встал вопрос: как заряжать? Домашняя сеть не тянет, строить мощную зарядку — огромные вложения. Экологичность электричества тоже зависит от того, как оно произведено. В нашем регионе, где много ТЭЦ, угольная генерация — вопросов к электромобилям не меньше, чем к дизелям. Получается, сдвиг проблемы, а не решение.

Практические ловушки при покупке

Допустим, вы все же решились купить недорогой Ford пикап. На что смотреть в первую очередь, чтобы не прогадать с экологичностью и не разориться? Первое — сервисная история. Если машина из Европы, проверяйте наличие всех эко-систем: EGR, DPF, катализатор. Их отсутствие или нештатная работа — красный флаг. Второе — адаптация под российское топливо. Многие старые дизельные Ford’ы страдают от нашей солярки, форсунки выходят из строя, растет дымность.

Был у меня опыт с Ford F-150 2014 года с двигателем 3.5 EcoBoost. Клиент купил его ?очень выгодно? в Штатах. Но при растаможке и получении СБКТС пришлось дорабатывать систему выхлопа, чтобы хоть как-то приблизить к Евро-5. Установили дополнительный катализатор, перепрошили ЭБУ. Вложения — еще около 300 тысяч к цене. Итоговая цена уже не была низкой. А реальная экологичность? После наших доработок машина прошла по замерам, но как она будет вести себя через 30 тысяч км — большой вопрос.

Совет, который даю коллегам: если нужен именно недорогой и относительно экологичный пикап для бизнеса, смотрите в сторону новых коммерческих моделей с короткими пробегами, которые берут в лизинг компании, а через пару лет обновляют парк. У них обычно есть полная сервисная история, и они не так изношены. Но и тут есть риск — такие машины могли эксплуатироваться очень интенсивно, хоть и недолго.

Итоги: цена vs. экологичность — вечный компромисс

В итоге, ответ на вопрос из заголовка — нет волшебной формулы. Дешевый пикап Ford и настоящая экологичность в наших реалиях — вещи почти несовместные. Можно найти бюджетный вариант, но его экологичность будет либо ?на бумаге?, либо потребует таких вложений в обслуживание, что о дешевизне забудешь.

Будущее, возможно, за гибридами или, как показывает практика таких компаний, как ООО Сычуань Айпуканг, за электрическими шасси, изначально спроектированными под определенные задачи. Но это будущее, а сегодня на рынке доминирует простая экономика: чем дешевле начальная цена, тем выше вероятность, что предыдущий владелец сэкономил на обслуживании экосистем автомобиля. А восстанавливать ее — дорого.

Лично я, если бы выбирал сейчас универсальную ?рабочую лошадку? с прицелом на завтра, возможно, присмотрелся бы к подержанному Ranger с самым простым атмосферным бензиновым мотором. Меньше сложной электроники в выхлопе — меньше потенциальных проблем. Но это опять компромисс: экологичность такого мотора по современным меркам невысока. Замкнутый круг. Выбор всегда остается за конкретными задачами и готовностью платить не только при покупке, но и потом, на каждом ТО.