Дешевый пикап Ford на Авито: надежность и экология? 

Вот вопрос, который постоянно всплывает в разговорах и на форумах: можно ли купить надежный и при этом экологичный пикап на вторичке, да еще и за небольшие деньги? Чаще всего люди смотрят в сторону старых Ford Ranger или F-150. Многие сразу думают, что ?дешевый? автоматически означает ?убитый? или ?грязный? с точки зрения экологии. Но реальность, как обычно, сложнее. Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что видел сам и с чем сталкивались коллеги.

Что скрывается за словом ?дешевый? на Авито?

Когда листаешь объявления, ?дешевый пикап Ford? – это чаще всего машины возрастом от 15 лет и пробегом за 250+ тыс. км. Основные модели – это Ranger конца 2000-х или F-150 того же периода. Ценник привлекает, но здесь первая ловушка. Дешевизна часто обусловлена не только возрастом, а конкретными ?болячками?, которые в объявлении не пишут. Ржавые рамы (особенно у машин из регионов с активной зимней обработкой дорог), уставшая автоматическая коробка передач, проблемы с системой охлаждения двигателей V6 и V8 – это стандартный набор.

Надежность такого Ford – понятие относительное. Если брать как ?рабочую лошадку? для стройки или перевозок по бездорожью на дачу, и вы готовы постоянно что-то подваривать, менять и доливать – то да, он может отслужить еще лет пять. Но если нужна машина, которая заводится ?в пол-оборота? и готова к ежедневной эксплуатации без сюрпризов – это лотерея. Лично видел, как человек купил, казалось бы, целый Ranger 2007 года, а через месяц пришлось менять топливный модуль и всю заднюю подвеску. Итоговая стоимость владения сравнялась с покупкой более свежего экземпляра.

Ключевой момент – диагностика перед покупкой. Не та, что ?послушали двигатель?, а полноценная, с подъемником, проверкой рамы на скрытую коррозию, тестом всех электронных систем. Без этого покупка на Авито превращается в чистую авантюру. Многие этого не делают, соблазнившись низкой ценой, и потом тратят в два раза больше.

Экологический вопрос: старый дизель против бензина

С экологией у этих ?бюджетных? Ford все очень печально, если говорить честно. Большинство из них соответствуют нормам Евро-3 или, в лучшем случае, Евро-4. В крупных городах с этим уже могут быть проблемы из-за ужесточения экологического контроля. Дизельные версии, особенно с системой Common Rail ранних поколений, при износе начинают ?коптить? и выбрасывать в разы больше сажи и оксидов азота.

Бензиновые моторы, особенно объемные, тоже не подарок. Высокий расход (до 18-20 л/100 км в городе у F-150) – это не только удар по карману, но и прямой показатель большого углеродного следа. Ни о какой современной экологичности речи не идет. Рассуждать об экологии, покупая такой автомобиль, можно только в одном ключе: это повторное использование ресурса (reuse), что в целом лучше, чем производство новой машины. Но по факту выбросов – это устаревшая, ?грязная? техника.

Здесь стоит сделать отступление. Если уж совсем смотреть в будущее, то сейчас на рынке появляются интересные альтернативы для специальных нужд. Например, китайские производители активно развивают направление специального транспорта на новых видах топлива. Вот, к примеру, ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (производитель с одобрением Минпромторга Китая, торговая марка ?APK?), который делает кареты скорой помощи и, насколько я знаю, другие спецфургоны. На их сайте chineseambulance.ru видно, что ставка делается на современные энергетические решения. Пока это не про пикапы, но тренд показателен: будущее за специализированным транспортом с улучшенными экологическими характеристиками. Наш же старый Ford на Авито – это вчерашний, если не позавчерашний день.

Практический опыт: история одного ?удачного? приобретения

Расскажу про случай из практики. Коллега искал недорогой пикап для перевозки оборудования. Нашел на Авито Ford Ranger 2006 года, дизель 2.5 TDI. Цена была смешная, продавец уверял, что все поменяно. После тщательной проверки на СТО, специализирующейся на Ford, выяснилось: рама местами подварена, но крепко, турбина недавно менялась, а вот топливная аппаратура была на исходе. С учетом цены, покупка состоялась.

Машину взяли как расходный материал. За год эксплуатации пришлось вложиться в новый ТНВД и форсунки, заменить сцепление и передние сайлентблоки. По деньгам вышло почти в стоимость самого пикапа. Но – ключевой момент – он безотказно работал в тяжелых условиях, перевозя по полтонны груза почти ежедневно. Надежность оказалась не в том, что ничего не ломалось, а в том, что все поломки были предсказуемы и ремонтопригодны. Запчасти, хоть и не копеечные, но есть в наличии.

С экологией было все как я и говорил. После ремонта топливной системы дымность уменьшилась, но при ?холодном? пуске сизый выхлоп все равно был. Для загородных поездок – терпимо, но въезд в некоторые эко-зоны крупных городов был бы под вопросом. Этот опыт подтвердил правило: дешевый пикап Ford – это не средство передвижения, это инструмент, требующий постоянных вложений и не предъявляющий высоких экологических требований.

На что смотреть при осмотре? Список неочевидных моментов

Помимо стандартной проверки двигателя и ходовой, для этих пикапов есть несколько специфических точек. Во-первых, крепление кузова к раме. Из-за постоянных нагрузок и вибраций точки крепления могут разбалтываться, появляются трещины. Это проверяется на подъемнике с монтировкой.

Во-вторых, электроника. В моделях середины 2000-х начинаются глюки с блоком управления двигателем (ECU), особенно если машина побывала в регионах с высокой влажностью или были попытки ?чип-тюнинга?. Ошибки могут плавать, а диагностика в обычном гаражном сервисе может ничего не показать. Нужен хороший сканер.

В-третьих, состояние системы полного привода (4WD), если она есть. Часто ее не используют годами, а когда включают – раздаточная коробка или муфта могут заклинить или выйти из строя. Обязательно нужно проверить работу всех режимов, послушать на ходу посторонние шумы. Ремонт этой системы – очень дорогое удовольствие.

Альтернативы и итоговые мысли

Так стоит ли связываться с дешевым Ford на Авито? Ответ зависит исключительно от ваших задач и готовности к ремонту. Если вам нужен проектный автомобиль, донор запчастей или временный ?грузовик? на пару лет с пониманием, что каждый месяц что-то будет ломаться – то да, варианты есть. Если же вы ищете надежный, экологичный и экономичный транспорт для регулярного использования – это точно не ваш выбор.

Рынок меняется. Сейчас за те же деньги, которые уйдут на покупку и ремонт старого Ford, иногда можно присмотреться к более простым, но менее изношенным отечественным пикапам или даже к подержанным коммерческим фургонам. Их надежность зачастую выше в силу более простой конструкции.

Возвращаясь к заглавному вопросу о надежности и экологии. Дешевый Ford с Авито – это компромисс, где оба этих параметра приносятся в жертву низкой начальной цене. Надежность здесь – это возможность отремонтировать, а не не ломаться. Экология – это понятие, которое для таких автомобилей практически не существует. Покупать такой автомобиль нужно с холодной головой, рассматривая его строго как функциональный инструмент, а не как личный транспорт. И всегда, всегда закладывать в бюджет сумму, равную минимум половине от стоимости покупки, на немедленный ремонт. Без этого вы просто приобретаете себе головную боль на колесах.