Дешевый пикап Ford в России: экологичен? 

Когда говорят про дешевые пикапы Ford в России, сразу думают про старые рабочие лошадки — Ranger прошлых лет или подержанные F-150. И тут же встает вопрос: а какая уж тут экология? Сразу представляется прожорливый атмосферник, дымок из выхлопной… Но не все так однозначно. На рынке ведь есть разные варианты, и само понятие ?экологичности? для такого транспорта у нас часто сводят к норме Евро. А это, если честно, лишь часть картины. Давайте разбираться без глянца.

Что на самом деле скрывается за ?дешевым? Ford?

Под ?дешевым? Ford в России чаще всего понимают либо ввезенные подержанные модели, либо старые новые автомобили, которые дилеры пытаются распродать. Речь идет в основном о бензиновых версиях. Дизельные, даже старые, из-за своей надежности и тяги редко сильно падают в цене на вторичке. Вот и получается, что самый доступный входной билет — это бензин. С точки зрения выбросов CO2 и сажи — это, конечно, не лучший вариант. Особенно если двигатель уже не первой свежести и катализатор давно ?уехал? на переработку.

Но здесь есть нюанс, который многие упускают. Современные бензиновые моторы, даже те, что выпускались 5-7 лет назад, оснащены довольно продвинутыми системами впрыска и управления. Они куда чище, чем карбюраторные монстры 90-х. Проблема в другом — в качестве обслуживания. Владелец бюджетного пикапа часто экономит на всем: заливает дешевое масло, не меняет вовремя кислородные датчики, ставит неоригинальные свечи. В таких условиях даже самый экологичный с завода мотор превращается в загрязнителя. Видел не раз, как на диагностике показывают ошибки по системе выхлопа, а владелец машет рукой: ?Едет же, трогать не буду?.

Еще один момент — это реальный цикл эксплуатации. Пикап редко используется для поездок по чистому асфальту. Это работа на стройке, в поле, на лесовозной дороге. Повышенные нагрузки, частые холодные пуски, езда на низких оборотах под нагрузкой — все это убивает экологические показатели. Катализатор быстро приходит в негодность от постоянных перегревов и ударов о камни. Поэтому формальное соответствие Евро-4 или Евро-5 на бумаге после года такой эксплуатации уже ничего не значит. Нужно смотреть на реальное состояние конкретного экземпляра, а не на данные ПТС.

Альтернативы и гибриды: были ли попытки?

Конечно, все ждут, когда Ford привезет в Россию электрический F-150 Lightning или хотя бы гибридную версию. Но с учетом текущей ситуации и цен это выглядит утопией для сегмента ?дешевого? пикапа. Однако кое-какие попытки были и в нише коммерческого транспорта. Я, например, сталкивался с проектами по переоборудованию легких коммерческих автомобилей на газомоторное топливо (ГБО). Для пикапов это теоретически возможно и даже делается, но массовости не получило. Причины банальны: уменьшение полезного объема кузова из-за баллона, дополнительные затраты на установку и сертификацию, сомнения в надежности при постоянной тряске и нагрузках.

Интересно, что в сегменте специального транспорта, где требования к экологии и экономике иногда даже выше, уже появляются готовые решения от других производителей. Вот, например, китайская компания ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (сайт можно посмотреть здесь). Они производят машины скорой помощи и специальный транспорт под маркой ?APK?, в том числе и на шасси коммерческих автомобилей. И они активно внедряют гибридные и электромобильные технологии. Конечно, это не пикапы, но сам подход показателен: когда задача — создать чистый и экономичный рабочий автомобиль, решения находятся. Просто для массового рынка дешевых пикапов такая инженерия пока слишком дорога.

Был у меня опыт общения с владельцем, который пытался самостоятельно заказать гибридную силовую установку из Китая для своего старого Ranger. Закончилось все печально: комплектующие не подошли по размерам, контроллеры не смогли ?подружить? со штатной электроникой, проект забросили, выкинув кучу денег. Это к вопросу о том, что готовых и доступных экологичных решений для подержанных Ford на рынке просто нет. Все упирается в стоимость и сложность интеграции.

Эксплуатация и углеродный след: неочевидные факторы

Говоря об экологичности, все зацикливаются на выхлопной трубе. Но есть еще такое понятие, как полный жизненный цикл автомобиля. Дешевый подержанный пикап — это, по сути, уже созданный продукт. Энергия и ресурсы на его производство были потрачены годы назад. С этой точки зрения, продление его срока службы — это своеобразная ?утилизация? и экономия ресурсов на создание нового автомобиля. Парадокс, но иногда эксплуатировать старый, но исправный автомобиль может быть экологичнее, чем производить новый, даже самый ?зеленый?.

Но это работает только при одном условии — если автомобиль содержится в порядке. А мы возвращаемся к первой проблеме: бюджетная эксплуатация. Штатная система рециркуляции отработавших газов (EGR) закоксовывается, ее заглушают. Сажевый фильтр (если он был) выбивают. Катализатор срезают и ставят пламегаситель. После таких манипуляций никакой речи об экологии быть не может. И вина здесь не столько в конструкции Ford, сколько в экономической модели владения. Когда человек покупает пикап за 800 тысяч рублей, он вряд ли будет тратить еще 100 тысяч на восстановление всех экологических систем.

Есть и другой аспект — логистический. Многие дешевые пикапы ввозятся из США или Канады. Их транспортировка через океан, растаможка, перегон по России — все это тоже оставляет углеродный след. Получается, что локальная экологическая выгода от использования уже существующего автомобиля частично нивелируется глобальными затратами на его доставку до конечного потребителя. Это сложный баланс, который редко просчитывают.

Будущее: есть ли перспективы у ?зеленых? пикапов?

Если говорить о глобальном рынке, то будущее, безусловно, за электричеством и водородом. Ford активно развивает направление F-150 Lightning. Но в контексте российского рынка и именно сегмента доступных автомобилей это выглядит как история из другого мира. Цена, инфраструктура для зарядки (особенно за пределами МКАД), поведение батареи в мороз — вопросов пока больше, чем ответов.

Более реалистичный, на мой взгляд, сценарий для России в среднесрочной перспективе — это не электрификация, а улучшение традиционных ДВС и, возможно, распространение гибридов на базе доступных моделей. Но для этого нужна воля производителя и государственная поддержка, например, через снижение утильсбора для более чистых автомобилей. Пока же основным драйвером ?озеленения? парка остается ужесточение контроля на дорогах за выбросами. Но и это работает плохо, так как проверки на содержание вредных веществ в выхлопе — редкость.

Может быть, толчком станет опыт компаний, которые работают в поле и считают не только рубль, но и свой экологический имидж. Крупные лесозаготовительные или строительные компании, которые обновляют парк, могут начать требовать от поставщиков более чистые машины. Тогда появятся и предложения. Но это будет точно не про ?дешевый? сегмент в его нынешнем понимании. Скорее, это создаст новый класс — ?бюджетный, но экологичный? рабочий автомобиль. Пока же это, увы, почти оксюморон.

Практический вывод: что делать покупателю?

Итак, вы хотите недорогой пикап и переживаете за экологию. Идеального решения нет. Но можно минимизировать вред. Во-первых, при покупке б/у обязательно делать полную диагностику, включая проверку системы выхлопа. Попросите мастера считать ошибки и проверить работу датчиков кислорода, исправность катализатора. Автомобиль, в котором все это цело и работает, — уже лучше, чем 90% предложений на рынке.

Во-вторых, будьте готовы обслуживать его правильно. Не экономьте на качественном топливе, масле и своевременной замене расходников для системы питания и зажигания. Да, это дороже. Но это и есть та самая плата за относительную экологичность. Если не готовы — лучше даже не начинать, купите тогда просто самую дешевую ?лошадку? и не думайте об этом.

В-третьих, рассмотрите варианты. Может быть, вместо древнего бензинового F-150 найдется чуть более свежий дизельный Ranger, который при аккуратной эксплуатации будет и экономичнее, и чище. Или, может, ваши задачи сможет решить не пикап, а, например, более современный и компактный фургончик с тем же объемом двигателя, но лучшим аэродинамическим коэффициентом. Стоит посмотреть на рынок специальных шасси, где, как у того же ООО Сычуань Айпуканг, иногда применяют более прогрессивные силовые установки. В общем, ищите. Абсолютно чистого и дешевого пикапа Ford в России сейчас нет. Но можно найти менее грязный — если очень постараться и смотреть на вещи реально.