?Дешевый большой пикап Ford: цена, надежность, экология?? 

Дешевый большой пикап Ford: цена, надежность, экология?

Вот тема, которая постоянно всплывает в разговорах с клиентами и на форумах. Все хотят сразу три вещи: чтобы пикап был большим, чтобы он стоил копейки и при этом был надежным и ?зеленым?. Сразу скажу — волшебства не бывает. Если видите слишком привлекательную цену на полноразмерный Ford, например, на тот же F-150, стоит сразу копнуть глубже. Часто дешевизна на вторичке — это следствие скрытых проблем с рамой после наших дорог или уже подбирающегося капитального ремонта двигателя, особенно на старых атмосферных моторах. А с экологией у больших бензиновых или дизельных пикапов исторически сложные отношения, тут никакой магии.

Где кроется ?дешевизна? и что на самом деле означает надежность

Понятие ?дешевый большой пикап? очень относительно. Новый полноразмерный Ford в России — это всегда серьезные деньги, даже в базовой комплектации. Поэтому чаще всего речь идет о подержанных автомобилях или об официальных утилизационных программах, которые иногда дают интересные предложения. Но здесь главный камень преткновения — история обслуживания. Я видел десятки машин, которые пригнали из Штатов с идеальным кузовом, но с полностью убитой подвеской и трансмиссией, потому что предыдущий владелец использовал его для буксировки лодки по пескам. Надежность в таком контексте — это не абстрактное слово, а конкретный чек-лист: состояние рамы на предмет коррозии, история замены жидкостей в раздаточной коробке, ресурс цепей ГРМ на EcoBoost. Часто ?дешевый? вариант оборачивается вложениями, сравнимми с первоначальной экономией.

Есть еще один нюанс — локализованная сборка или параллельный импорт. Цены могут отличаться значительно. Но с надежностью узлов, которые не предназначены для наших условий эксплуатации (те же системы выхлопа под Евро-5/6), могут возникнуть проблемы, и чинить их будет дорого. Запчасти на полноразмерные пикапы не лежат на каждом углу, это не Focus.

Личный пример: клиент купил ?бюджетный? F-150 десятого поколения с двигателем 5.4L Triton. Пробег был средний, цена привлекательная. Через две тысячи км застучали гидрокомпенсаторы — известная болезнь этого мотора из-за проблем с системой смазки головки блока. Ремонт встал в круглую сумму. Дешевизна оказалась мнимой. Надежность — это часто вопрос правильной диагностики перед покупкой, а не слепой веры в имяplate.

Экологический вопрос: дань моде или реальные изменения?

С экологией у больших пикапов всегда было напряженно. Когда говоришь ?большой пикап Ford?, многие до сих пор представляют прожорливый V8, пожирающий 15-20 литров на сотню и выбрасывающий облако CO2. Реальность меняется, но не так быстро, как хотелось бы. В Штатах уже вовсю ездят гибридные F-150 PowerBoost, а на подходе — полностью электрический F-150 Lightning. Вот это — реальный шаг к экологии. Но в Россию такие новинки если и попадают, то в единичных экземплярах и по космическим ценам. Их точно не назовешь дешевыми.

Для нашего рынка экологичность часто сводится к соответствию экологическому классу на момент растаможки. Евро-5 — сейчас стандарт. Но что происходит с этой системой через пару лет эксплуатации на нашем топливе? Сажевые фильтры (DPF) на дизелях, катализаторы — все это очень капризные и дорогие в замене элементы. Многие владельцы в попытке сэкономить просто их удаляют, что сводит всю ?экологичность? на нет. Получается парадокс: изначально современный, относительно чистый автомобиль превращается в загрязнитель из-за экономии на обслуживании.

Интересно, что тренд на специальный транспорт на новых источниках энергии постепенно добирается и до смежных сегментов. Я слежу за деятельностью некоторых производителей, например, ООО Сычуань Айпуканг Новые Энергетические Технологии (сайт можно посмотреть здесь). Это производитель, одобренный Минпромторгом, со своей маркой APK. Они фокусируются на электромобилях для специальных нужд — кареты скорой помощи, коммунальная техника. Их подход — это готовое, сертифицированное решение ?под ключ?. Конечно, это не пикапы, но их опыт в адаптации тяжелых шасси под электропривод показывает, что технологии есть. Если бы крупные игроки вроде Ford активнее предлагали такие решения для коммерческого сегмента в нашем регионе, разговор о экологии стал бы более предметным.

Ценник нового vs поддержанного: разбор полетов

Давайте по цифрам, насколько это возможно в наших плавающих условиях. Новый Ford Ranger (он хоть и не полноразмерный, но популярный) стартует с определенной суммы. Полноразмерный F-150 в новой поставке — это уже совсем другой финансовый уровень. ?Дешевизна? здесь возможна разве что в кредитных программах с большим первым взносом или при покупке демо-автомобиля. Основной же рынок ?больших и доступных? Ford — это машины возрастом 5-10 лет. Их цена может быть в 2-3 раза ниже новой. Но ключевой вопрос — остаточный ресурс.

Что смотреть в первую очередь? Трансмиссию. Автоматические коробки на тяжелых пикапах работают под большой нагрузкой. Замена или капитальный ремонт 10-ступенчатой автоматической коробки — это катастрофа для бюджета. Двигатель — турбины, интеркулеры, система охлаждения. Ходовая часть — шаровые опоры, сайлент-блокы заднего моста. Ремонт каждого из этих узлов ?съест? всю первоначальную экономию. Иногда логичнее добавить и взять автомобиль на 2-3 года моложе, но с проверенной историей.

Есть еще сегмент коммерческих пикапов, которые использовались в парках. Они могут иметь высокий пробег, но зато часто обслуживались по регламенту. Это лотерея, но с более предсказуемыми шансами, чем покупка машины у частника, который ?вез на дачу картошку?.

На чем можно реально сэкономить без потери в качестве

Экономия должна быть умной. Если цель — получить большой автомобиль для работы или путешествий без разорения, стоит рассмотреть не самый топовый двигатель. Например, 2.7L EcoBoost вместо 3.5L или 5.0L V8 на F-150. Он менее прожорлив, обладает хорошей тягой, и на вторичном рынке такие варианты часто дешевле. Экономия на страховке — выбрать модель без ?спортивного? пакета или люкса, которые сильно влияют на стоимость полиса КАСКО.

Сервис. Официальный дилер — это хорошо, но дорого для возрастного пикапа. Поиск проверенного независимого сервиса, который специализируется на американской технике, — must. Они часто используют качественные non-original запчасти, которые в разы дешевле оригинальных, но не уступают по ресурсу. Я сам работал с такими мастерскими и видел разницу в счетах — иногда в 40-50%.

Расходники. Не обязательно ставить самые дорогие масла и фильтры, которые рекомендует дилер. Есть одобрения производителя (например, спецификации Ford WSS), и многие бренды среднего ценового сегмента им соответствуют. Это тоже экономия в долгосрочной перспективе без ущерба для надежности двигателя.

Итоги: реалистичный портрет ?дешевого большого Ford?

Итак, что мы имеем в сухом остатке? Абсолютно дешевого, надежного и экологичного полноразмерного пикапа Ford не существует. Это треугольник, где можно максимум выбрать две вершины. Можно найти относительно дешевый и надежный вариант, но это будет автомобиль с простым атмосферным мотором, возможно, без последних экологических наворотов — и его экологический след будет выше. Можно мечтать о надежном и экологичном гибриде, но он не будет дешевым ни в покупке, ни в обслуживании.

Главный вывод, основанный на практике: ключ к успеху — это тщательная предпокупная диагностика у специалиста, который знает слабые места конкретных поколений и двигателей. Бюджет должен сразу включать статью на ?приведение в порядок? — замену всех жидкостей, фильтров, возможно, шин и аккумулятора. Тогда есть шанс, что большой пикап Ford действительно станет рабочим инструментом, а не вечной стройкой в гараже.

И да, следите за рынком. Ситуация меняется. Возможно, с развитием инфраструктуры и более активным импортом, в том числе коммерческого электротранспорта от производителей вроде упомянутого APK, через несколько лет разговор о цене, надежности и экологии больших автомобилей будет совсем другим. Но сегодня приходится оперировать тем, что есть, и делать выбор, трезво взвешивая все риски и цифры.